汽车渗碳齿轮新材料及其热处理工艺的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 前言 | 第7-8页 |
| 第一章 国内外汽车齿轮用钢及热处理工艺现状 | 第8-24页 |
| 1．1 汽车齿轮服役条件及选材要求 | 第8-10页 |
| 1．2 齿轮渗碳用钢综述 | 第10-11页 |
| 1．3 国内外汽车齿轮用钢现状 | 第11-15页 |
| 1．3．1 国外齿轮钢应用情况 | 第11-14页 |
| 1．3．2 国内汽车齿轮钢的应用状况 | 第14-15页 |
| 1．3．2．1 传统齿轮钢 | 第14页 |
| 1．3．2．2 引进钢种 | 第14-15页 |
| 1．4 汽车齿轮热处理工艺概述 | 第15-17页 |
| 1．4．1 国外动态 | 第15-16页 |
| 1．4．2 国内情况 | 第16页 |
| 1．4．3 齿轮热处理工艺研究进展 | 第16页 |
| 1．4．4 齿轮热处理技术的发展趋势 | 第16-17页 |
| 1．5 东风公司渗碳齿轮生产概况及存在问题 | 第17-21页 |
| 1．5．1 历史状况 | 第17页 |
| 1．5．2 存在问题 | 第17-18页 |
| 1．5．3 解决途径及进展情况 | 第18-21页 |
| 1．6 本章小结 | 第21-22页 |
| 参考文献 | 第22-24页 |
| 第二章 试验研究方案及实施 | 第24-32页 |
| 2．1 主要研究内容及目标 | 第24页 |
| 2．2 试验研究方案及实施 | 第24页 |
| 2．2．1 选材与原材料检验 | 第24页 |
| 2．2．2 检验设备 | 第24页 |
| 2．3 预备热处理对比试验 | 第24-26页 |
| 2．3．1 试验目的 | 第24页 |
| 2．3．2 试样选取及工艺参数 | 第24-26页 |
| 2．4 工艺对比试验 | 第26-31页 |
| 2．4．1 试验目的 | 第26页 |
| 2．4．2 试验条件 | 第26-27页 |
| 2．4．3 工艺参数的确定 | 第27-29页 |
| 2．4．4 淬火、回火试验 | 第29-31页 |
| 2．4．4．1 淬火介质 | 第29-31页 |
| 2．4．4．2 工艺参数 | 第31页 |
| 2．5 本章小节 | 第31页 |
| 参考文献 | 第31-32页 |
| 第三章 汽车驱动桥选材用钢分析 | 第32-35页 |
| 3．1 检验结果 | 第32页 |
| 3．2 结果分析 | 第32-33页 |
| 3．3 本章小结 | 第33-34页 |
| 参考文献 | 第34-35页 |
| 第四章 三种新钢种预备热处理工艺探讨 | 第35-40页 |
| 4．1 实验结果 | 第35-37页 |
| 4．2 试验分析 | 第37-39页 |
| 4．2．1 正火工艺及组织性能分析 | 第37页 |
| 4．2．2 等温退火工艺分析及带状组织的控制 | 第37-38页 |
| 4．2．2．1 带状组织形成的原因 | 第37-38页 |
| 4．2．2．2 带状组织的控制 | 第38页 |
| 4．2．3 正火+高温回火工艺及组织性能分析 | 第38-39页 |
| 4．2．4 预备热处理工艺的比较和选择 | 第39页 |
| 4．3 本章小结 | 第39页 |
| 参考文献 | 第39-40页 |
| 第五章 三种新材料的最佳渗碳工艺探讨 | 第40-56页 |
| 5．1 试验结果 | 第40-45页 |
| 5．2 金相组织对比分析 | 第45-46页 |
| 5．2．1 残余奥氏体量及对渗碳钢性能的影响 | 第45-46页 |
| 5．2．2 马氏体组织状况 | 第46页 |
| 5．2．3 碳化物形成及其对性能的影响 | 第46页 |
| 5．3 渗碳热处理后的性能的比较 | 第46-53页 |
| 5．3．1 表层硬度分析 | 第47-48页 |
| 5．3．2 显微硬度分析 | 第48-51页 |
| 5．3．3 渗碳速度分析 | 第51-53页 |
| 5．4 渗碳工艺比较和选择 | 第53页 |
| 5．5 关于淬火、回火工艺性 | 第53-55页 |
| 5．5．1 淬透性对比 | 第53-54页 |
| 5．5．2 淬硬性分析 | 第54-55页 |
| 5．5．3 回火稳定性分析 | 第55页 |
| 5．6 本章小结 | 第55页 |
| 参考文献 | 第55-56页 |
| 第六章 结论 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 硕士阶段发表的论文 | 第58-59页 |
| 附表 三种不同材料回火温度与渗碳层硬度之间的关系 | 第59页 |
