集装箱班轮航线运行模式决策分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| ·论文选题背景与意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 集装箱船舶大型化趋势研究 | 第13-22页 |
| ·集装箱船舶大型化趋势 | 第13-15页 |
| ·集装箱船舶的发展趋势 | 第13-14页 |
| ·集装箱船仍然会向大型化发展 | 第14-15页 |
| ·集装箱船舶规模经济与规模不经济 | 第15-19页 |
| ·规模经济与规模不经济的概念 | 第15-16页 |
| ·集装箱船的规模经济与不经济 | 第16-17页 |
| ·集装箱船舶最优经济规模的数学模型 | 第17-18页 |
| ·边际成本 | 第18-19页 |
| ·集装箱船舶大型化的限制因素 | 第19-22页 |
| ·船舶本身的技术因素 | 第19-20页 |
| ·港口限制因素 | 第20-21页 |
| ·航线条件因素 | 第21页 |
| ·航程因索 | 第21页 |
| ·货源因素 | 第21-22页 |
| 第3章 集装箱班轮航线运输市场分析 | 第22-32页 |
| ·集装箱班轮航线结构类型 | 第22-24页 |
| ·多港挂靠运输方案 | 第22-23页 |
| ·干支线结合的转运方案 | 第23-24页 |
| ·集装箱班轮运输航线特点 | 第24-25页 |
| ·船期准 | 第24页 |
| ·班期固定 | 第24页 |
| ·挂港少 | 第24页 |
| ·投入船舶艘数少 | 第24页 |
| ·网络相关性 | 第24-25页 |
| ·大船配大线的原则分析 | 第25-32页 |
| ·船舶运输量指标分析 | 第25-28页 |
| ·船舶单位运输成本指标分析 | 第28-32页 |
| 第4章 集装箱班轮航线枢纽港选择决策 | 第32-49页 |
| ·国际集装箱枢纽港发展概述 | 第32-35页 |
| ·枢纽港定义及地位 | 第32-33页 |
| ·枢纽港的各种分类 | 第33-34页 |
| ·主要枢纽港航道、泊位水深条件 | 第34-35页 |
| ·班轮公司枢纽港的选择战略 | 第35-39页 |
| ·枢纽港的选择战略 | 第35-36页 |
| ·枢纽港的经营战略 | 第36-37页 |
| ·枢纽港的发展战略 | 第37-39页 |
| ·集装箱班轮枢纽港选择因素分析 | 第39-49页 |
| ·干线枢纽港的选择要考虑因素 | 第39-40页 |
| ·模糊综合评判方法 | 第40-43页 |
| ·实例分析 | 第43-49页 |
| 第5章 大型集装箱船航线配船效益研究 | 第49-71页 |
| ·班轮运输网络与航线配船问题 | 第49-51页 |
| ·运输网络基本概念 | 第49页 |
| ·班轮航线配船问题 | 第49-50页 |
| ·航线配船的原则 | 第50-51页 |
| ·国际航运业船舶的运输成本分析 | 第51-57页 |
| ·船舶运输成本的概述 | 第51-52页 |
| ·船舶运输营运成本 | 第52-54页 |
| ·船舶运输航次成本 | 第54-56页 |
| ·船舶运输资本成本 | 第56-57页 |
| ·干线航线大型集装箱船配置分析 | 第57-61页 |
| ·世界大型班轮公司的航线配置情况 | 第57-58页 |
| ·算例分析 | 第58-61页 |
| ·基于枢纽港的干支线运输网络模型分析 | 第61-71页 |
| ·模型假设条件 | 第61页 |
| ·基于利润最优化目标的模型 | 第61-64页 |
| ·基于成本最优化目标的模型 | 第64-67页 |
| ·算例分析 | 第67-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 附录1 | 第74-79页 |
| 附录2 | 第79-84页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 研究生履历 | 第86页 |
