| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| ·选题背景 | 第8-10页 |
| ·国内外柴油机高压共轨燃油喷射系统研究现状 | 第10-11页 |
| ·ECU硬件在环仿真平台的国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·基于Matlab/Simulink的实时仿真开发平台研究现状 | 第15-16页 |
| ·本文研究内容 | 第16-17页 |
| ·本文组织结构 | 第17-18页 |
| 第2章 高压共轨柴油机模型的建立 | 第18-35页 |
| ·硬件在环仿真模型特点 | 第18-19页 |
| ·柴油机本体模型的建立 | 第19-25页 |
| ·Boost软件介绍 | 第19-21页 |
| ·仿真模型建立 | 第21-25页 |
| ·柴油机附属模型的建立 | 第25-33页 |
| ·涡轮增压器模型 | 第25-28页 |
| ·高压共轨系统模型 | 第28-29页 |
| ·冷却系统模型 | 第29-30页 |
| ·负载模型 | 第30-32页 |
| ·发动机动力学模型 | 第32-33页 |
| ·柴油机模型仿真验证 | 第33-35页 |
| 第3章 嵌入式实时程序开发方法研究 | 第35-58页 |
| ·Matlab/Real-Time Workshop技术 | 第35-39页 |
| ·RTW简介 | 第35-36页 |
| ·RTW Embedded Coder简介 | 第36-37页 |
| ·RTW Embedded Coder工作流程 | 第37-39页 |
| ·ERT目标代码与GRT目标代码的函数接口格式 | 第39-40页 |
| ·嵌入式代码文件分布 | 第40-41页 |
| ·model.rtw文件 | 第41-42页 |
| ·目标语言编译器文件 | 第42-47页 |
| ·自定义文件处技术 | 第47-50页 |
| ·自定义文件处理介绍 | 第47-48页 |
| ·代码产生模板(CGT)文件 | 第48-49页 |
| ·自定义处理模板(CFP)文件 | 第49-50页 |
| ·定制客户化的实时目标 | 第50-58页 |
| ·建立文件存储目录 | 第50-51页 |
| ·编写系统目标文件 | 第51-52页 |
| ·编写运行时接口代码框架 | 第52-55页 |
| ·Simulink模型实例分析 | 第55-58页 |
| 第4章 DSP2812嵌入式系统开发研究 | 第58-89页 |
| ·概述 | 第58-59页 |
| ·柴油机模型信号输入输出的实现 | 第59-77页 |
| ·PWM信号的输出 | 第59-62页 |
| ·喷油脉宽信号的输入 | 第62-67页 |
| ·模拟电压和模拟电阻信号的输出 | 第67-71页 |
| ·开关量的输入输出 | 第71-72页 |
| ·柴油机模型的SCI通讯 | 第72-74页 |
| ·柴油机模型的CAN通讯 | 第74-77页 |
| ·F2812 eZdsp模块 | 第77-85页 |
| ·Memory Pane | 第78-79页 |
| ·Sections Pane | 第79-80页 |
| ·Peripherals Pane | 第80-85页 |
| ·发动机模型代码转换的实现 | 第85-86页 |
| ·外围硬件电路框架 | 第86-89页 |
| 第5章 ECU硬件在环仿真测试分析 | 第89-93页 |
| ·监控界面介绍 | 第89-91页 |
| ·ECU硬件在环仿真系统实现 | 第91-93页 |
| 第6章 结论与展望 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-99页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第99页 |