| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 概述 | 第7-11页 |
| 1.1.1 全垫升气垫船技术发展现状 | 第7-9页 |
| 1.1.2 全垫升气垫船动力系统简介 | 第9-10页 |
| 1.1.3 船舶动力系统研究方法 | 第10-11页 |
| 1.2 本文研究内容 | 第11-13页 |
| 2 研究对象数学模型 | 第13-27页 |
| 2.1 燃气轮机模型 | 第14-15页 |
| 2.2 推进系统模型 | 第15-18页 |
| 2.2.1 空气螺旋桨减速器模型 | 第15-16页 |
| 2.2.2 空气变距螺旋桨模型 | 第16-18页 |
| 2.2.3 推进系统功率分配模型 | 第18页 |
| 2.3 垫升系统模型 | 第18-21页 |
| 2.3.1 中间减速器模型 | 第18页 |
| 2.3.2 垫升风机减速器模型 | 第18-19页 |
| 2.3.3 垫升风机模型 | 第19-21页 |
| 2.3.4 垫升系统功率分配模型 | 第21页 |
| 2.4 控制系统模型 | 第21-22页 |
| 2.5 气垫船阻力模型 | 第22-26页 |
| 2.6 船体运动学模型 | 第26-27页 |
| 3 仿真方法及软件 | 第27-42页 |
| 3.1 仿真方法 | 第27页 |
| 3.2 选用的仿真软件及建模 | 第27-37页 |
| 3.3 仿真模型验证 | 第37-42页 |
| 4 稳态性能仿真结果及分析 | 第42-76页 |
| 4.1 转速工况不变时系统稳态性能计算分析 | 第42-67页 |
| 4.1.1 装载量131t与海况一状态 | 第42-46页 |
| 4.1.2 装载量131t与海况二状态 | 第46-49页 |
| 4.1.3 装载量131t与海况三状态 | 第49-52页 |
| 4.1.4 装载量131t与海况四状态 | 第52-55页 |
| 4.1.5 装载量150t与海况一状态 | 第55-58页 |
| 4.1.6 装载量150t与海况二状态 | 第58-61页 |
| 4.1.7 装载量150t与海况三状态 | 第61-64页 |
| 4.1.8 装载量150t与海况四状态 | 第64-67页 |
| 4.2 螺距不变时系统稳态性能计算分析 | 第67-72页 |
| 4.2.1 各螺距角下动力系统参数的计算结果 | 第67-69页 |
| 4.2.2 分析比较 | 第69-72页 |
| 4.3 单台推进燃机故障状态下系统稳态性能计算分析 | 第72-74页 |
| 4.3.1 动力涡轮转速为7200r/min时单机故障 | 第72-73页 |
| 4.3.2 动力涡轮转速为6850r/min时单机故障 | 第73-74页 |
| 4.4 小结 | 第74-76页 |
| 4.4.1 装载150t状态下该气垫船的稳态性能分析 | 第74-75页 |
| 4.4.2 装载131t状态下该气垫船的稳态性能分析 | 第75页 |
| 4.4.3 该气垫船的越峰性能分析 | 第75-76页 |
| 5 动态性能仿真结果及分析 | 第76-90页 |
| 5.1 起动过程模拟仿真 | 第76-79页 |
| 5.1.1 燃气轮机起动过程仿真 | 第76-77页 |
| 5.1.2 垫升系统起动过程仿真 | 第77-79页 |
| 5.2 变工况仿真计算 | 第79-83页 |
| 5.2.1 正常运行下工况变化过程仿真 | 第79-81页 |
| 5.2.2 单机故障情况下工况变化过程仿真 | 第81-83页 |
| 5.3 变螺距仿真计算 | 第83-87页 |
| 5.3.1 正常运行时以恒定速度调节螺距过程动态仿真 | 第83-85页 |
| 5.3.2 单机故障下以恒定速度调节螺距过程动态仿真 | 第85-87页 |
| 5.4 风速突变下船的动态仿真 | 第87-90页 |
| 6 结论 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第94-96页 |
