| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 发动机爆震信号检测分析方法现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 爆震信号处理方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 爆震控制单元实现及测试方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 汽车电子软件开发方式现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 爆震信号检测及控制机理分析 | 第19-34页 |
| 2.1 爆震控制原理研究 | 第19-21页 |
| 2.1.1 爆震产生机理分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 发动机点火控制原理分析 | 第20-21页 |
| 2.2 爆震信号检测实验系统设计 | 第21-30页 |
| 2.2.1 发动机台架介绍 | 第21-22页 |
| 2.2.2 爆震传感器介绍 | 第22-25页 |
| 2.2.3 发动机控制器(ECU)介绍 | 第25-29页 |
| 2.2.4 爆震信号检测 | 第29页 |
| 2.2.5 点火提前角对爆震的影响实验分析 | 第29-30页 |
| 2.3 基于快速傅里叶变换的爆震信号频谱分析 | 第30-33页 |
| 2.3.1 快速傅里叶变换 | 第30-32页 |
| 2.3.2 爆震信号频谱分析 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于小波变换的爆震特征提取及判定方法研究 | 第34-46页 |
| 3.1 小波变换定义 | 第34-37页 |
| 3.1.1 连续小波变换 | 第34-36页 |
| 3.1.2 离散小波变换 | 第36-37页 |
| 3.2 小波变换提取爆震特征 | 第37-44页 |
| 3.2.1 Mallat快速算法 | 第37-40页 |
| 3.2.2 小波滤波器设计 | 第40-42页 |
| 3.2.3 爆震信号特征提取 | 第42-44页 |
| 3.3 爆震强度判定策略研究 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 爆震控制单元设计 | 第46-70页 |
| 4.1 爆震控制系统结构 | 第46页 |
| 4.2 爆震控制单元硬件设计 | 第46-49页 |
| 4.2.1 STM32单片机外围电路设计 | 第47-48页 |
| 4.2.2 滤波放大模块设计 | 第48-49页 |
| 4.2.3 CAN通信模块设计 | 第49页 |
| 4.3 爆震控制单元软件设计 | 第49-67页 |
| 4.3.1 爆震控制单元软件结构 | 第49-50页 |
| 4.3.2 AD-DMA信号转换与传输模块程序设计 | 第50-51页 |
| 4.3.3 CAN通信软件设计 | 第51-53页 |
| 4.3.4 爆震控制策略模型设计 | 第53-56页 |
| 4.3.5 模型定点化 | 第56-59页 |
| 4.3.6 自动代码生成及代码集成 | 第59-61页 |
| 4.3.7 基于模型的CCP标定软件设计 | 第61-67页 |
| 4.4 实时性分析 | 第67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-70页 |
| 第5章 台架实验验证 | 第70-78页 |
| 5.1 双控制器实验系统设计 | 第70-72页 |
| 5.1.1 实验系统设计 | 第70-72页 |
| 5.1.2 爆震控制准备实验 | 第72页 |
| 5.2 发动机爆震控制单元试验验证 | 第72-76页 |
| 5.2.1 点火时序控制实验 | 第73页 |
| 5.2.2 爆震开环实验验证 | 第73-75页 |
| 5.2.3 爆震闭环控制实验验证 | 第75-76页 |
| 5.3 本章小结 | 第76-78页 |
| 第6章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 总结 | 第78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读硕士学位期间获得与论文相关的科研成果 | 第84页 |