| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 第一节 研究背景和意义 | 第8-11页 |
| 一、研究背景 | 第8-10页 |
| 二、研究意义 | 第10-11页 |
| 第二节 研究的目的与内容 | 第11-13页 |
| 一、研究目的 | 第11页 |
| 二、研究内容 | 第11-13页 |
| 第三节 研究方法和工具 | 第13-14页 |
| 一、研究方法 | 第13页 |
| 二、研究工具 | 第13-14页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第14-25页 |
| 第一节 相关概念 | 第14-15页 |
| 一、运行控制的定义 | 第14页 |
| 二、航空企业运营管理的定义 | 第14-15页 |
| 第二节 航班运行风险管理相关理论 | 第15-25页 |
| 一、风险管理的定义 | 第15-16页 |
| 二、航班运行风险的定义 | 第16-17页 |
| 三、质量管理体系的定义 | 第17-19页 |
| 四、风险矩阵法的定义 | 第19-22页 |
| 五、戴明环 | 第22-23页 |
| 六、SHEL模型 | 第23-25页 |
| 第三章 Y航航班运行风险控制中存在的问题及其成因分析 | 第25-37页 |
| 第一节 Y航空公司概况 | 第25-26页 |
| 第二节 Y航航班运行风险控制中存在的主要问题 | 第26-29页 |
| 一、航班备降率高 | 第26-27页 |
| 二、人力物力利用率低 | 第27-28页 |
| 三、安全水平不稳定 | 第28-29页 |
| 第三节 问题产生的成因分析 | 第29-35页 |
| 一、人员因素方面 | 第33-34页 |
| 二、飞机因素方面 | 第34-35页 |
| 三、环境因素方面 | 第35页 |
| 第四节 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 改善方案的设计与实施 | 第37-59页 |
| 第一节 改善方案的设计目标和原则 | 第37-38页 |
| 第二节 改善方案的设计与实施 | 第38-58页 |
| 一、人员改善方案的设计与实施 | 第39-49页 |
| 二、飞机改善方案的设计与实施 | 第49-55页 |
| 三、环境改善方案的设计与实施 | 第55-58页 |
| 第三节 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 改善方案的效果评估 | 第59-63页 |
| 第一节 改善方案效果分析 | 第59-62页 |
| 一、航班备降率降低 | 第59-60页 |
| 二、安全水平显著提高 | 第60-61页 |
| 三、人力、物力浪费得到改善 | 第61-62页 |
| 第二节 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 第一节 结论 | 第63-64页 |
| 第二节 展望 | 第64-65页 |
| 附录一 运行风险影响因素调查问卷 | 第65-66页 |
| 附录二 运行风险影响因素调查问卷(二) | 第66-67页 |
| 附录三 运行签派人员需求测算评估表 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |