| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 国内外研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 国外研究 | 第8-9页 |
| 1.1.2 国内研究 | 第9-10页 |
| 1.1.3 论文研究内容 | 第10页 |
| 1.2 空气弹簧的发展状况 | 第10-12页 |
| 第二章 高速动车组建模以及空气弹簧的介绍 | 第12-23页 |
| 2.1 多体动力学的介绍 | 第12-13页 |
| 2.2 CRH380A高速动车组模型建模预备参数 | 第13-15页 |
| 2.2.1 CRH380A高速动车组建模的主要参数 | 第13-14页 |
| 2.2.2 CRH380A高速动车模型介绍及简化 | 第14-15页 |
| 2.3 建立CRH380A高速动车组的多体动力学模型 | 第15-19页 |
| 2.3.1 建模过程 | 第15-16页 |
| 2.3.2 轮轨接触几何关系 | 第16-17页 |
| 2.3.3 设置轨道不平顺 | 第17-18页 |
| 2.3.4 设置简单评定车辆运行的安全性 | 第18-19页 |
| 2.4 CRH380A型动车组空气弹簧概述 | 第19页 |
| 2.5 空气弹簧的工作原理 | 第19-21页 |
| 2.6 空气弹簧优点 | 第21-23页 |
| 第三章 空气弹簧仿真过程 | 第23-42页 |
| 3.1 空气弹簧的Simpack建模 | 第23-27页 |
| 3.1.1 空气弹簧等效模型 | 第23-24页 |
| 3.1.2 空气弹簧线性模型 | 第24-25页 |
| 3.1.3 空气弹簧非线性模型 | 第25-27页 |
| 3.2 空气弹簧的Solidworks建模 | 第27-31页 |
| 3.2.1 空气弹簧上盖板建模 | 第28-29页 |
| 3.2.2 空气弹簧下盖板、底板建模 | 第29页 |
| 3.2.3 空气弹簧橡胶堆建模 | 第29-30页 |
| 3.2.4 空气弹簧底柱建模 | 第30-31页 |
| 3.3 空气弹簧的ABAQUS建模 | 第31-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 非线性空气弹簧模型垂向特性分析 | 第42-60页 |
| 4.1 单自由度弹簧质量块的建模 | 第42-44页 |
| 4.2 有效面积对垂向刚度的影响 | 第44-47页 |
| 4.3 橡胶气囊体积和垂向动态特性的关系 | 第47-48页 |
| 4.4 工作气压和空气弹簧垂向动态特性的关系 | 第48-50页 |
| 4.5 流体腔压力对垂向刚度特性影响 | 第50-56页 |
| 4.6 连接管路直径与垂向动态特性的关系 | 第56-58页 |
| 4.7 连接管路长度与垂向动态特性的关系 | 第58-59页 |
| 4.8 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 非线性空气弹簧的横向特性分析 | 第60-70页 |
| 5.1 横向刚度特性计算结果 | 第60-61页 |
| 5.2 接触面积对于横向动态刚度的影响 | 第61-63页 |
| 5.3 帘线角对横向刚度特性影响 | 第63-64页 |
| 5.4 流体腔压力对横向刚度特性影响 | 第64-66页 |
| 5.5 帘线层数对横向刚度特性影响 | 第66-68页 |
| 5.6 帘线间距对横向刚度特性影响 | 第68-69页 |
| 5.7 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 整车模型的垂向平稳性设计 | 第70-77页 |
| 6.1 橡胶气囊体积对垂向平稳性的影响 | 第70-71页 |
| 6.2 附加空气室体积对垂向平稳性的影响 | 第71-72页 |
| 6.3 有效面积对垂向平稳性的影响 | 第72-73页 |
| 6.4 连接管路长度对垂向平稳性的影响 | 第73-74页 |
| 6.5 多变指数对垂向平稳性的影响 | 第74-76页 |
| 6.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第七章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 7.1 研究结论 | 第77-78页 |
| 7.2 展望未来 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第82页 |