| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外路基智能压实研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外路基智能压实研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内路基智能压实控制技术研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 现有研究的不足 | 第13页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 路基压实原理及压实指标相关性研究 | 第15-40页 |
| 2.1 路基压实原理 | 第15-16页 |
| 2.2 路基压实指标 | 第16-20页 |
| 2.2.1 传统压实指标 | 第16-19页 |
| 2.2.2 智能压实指标 | 第19-20页 |
| 2.3 工程概况 | 第20-22页 |
| 2.4 压实指标K与智能压实指标VCV值相关性研究 | 第22-38页 |
| 2.4.1 影响连续压实指标与常规指标的相关性因素 | 第23-25页 |
| 2.4.2 试验实施方案 | 第25-26页 |
| 2.4.3 确定最佳含水率 | 第26-29页 |
| 2.4.4 黄土状粉土相关性研究 | 第29-32页 |
| 2.4.5 粉土相关性研究 | 第32-35页 |
| 2.4.6 粉质黏土相关性研究 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第三章 路基压实度现场试验设计与结果分析 | 第40-60页 |
| 3.1 压实主要影响因素 | 第40-42页 |
| 3.1.1 土的自身性质影响因素 | 第40-41页 |
| 3.1.2 压路机机械参数的影响因素 | 第41-42页 |
| 3.2 影响高速公路路基压实因素的试验方案 | 第42-44页 |
| 3.2.1 确定试验指标 | 第42页 |
| 3.2.2 确定试验因素和水平 | 第42-43页 |
| 3.2.3 确定试验方法 | 第43页 |
| 3.2.4 选择适合的正交表 | 第43-44页 |
| 3.3 正交试验实施过程 | 第44-45页 |
| 3.4 正交试验结果分析 | 第45-51页 |
| 3.4.1 影响因素的方差分析 | 第45-49页 |
| 3.4.2 优化方案的确定 | 第49-50页 |
| 3.4.3 线性拟合分析 | 第50-51页 |
| 3.5 基于MATLAB压实影响因素回归模型的建立与检验 | 第51-58页 |
| 3.5.1 多元线性回归模型的建立 | 第52-53页 |
| 3.5.2 多元线性回归方程显著性检验 | 第53-54页 |
| 3.5.3 多元线性回归的MATLAB实现 | 第54-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 第四章 基于SIMULINK路基压实度仿真 | 第60-82页 |
| 4.1 仿真工具MATLAB/SIMULINK简介 | 第60-61页 |
| 4.1.1 Simulink模块的组成 | 第60页 |
| 4.1.2 Simulink模块特点 | 第60-61页 |
| 4.2 振动压实数学模型及动力学方程 | 第61-64页 |
| 4.2.1 模型的基本假设 | 第61页 |
| 4.2.2 数学模型的建立 | 第61-64页 |
| 4.3 确定等效参数 | 第64-72页 |
| 4.3.1 试验参数下的仿真方法 | 第64-66页 |
| 4.3.2 基本参数下的仿真 | 第66-68页 |
| 4.3.3 刚度系数变化时仿真结果 | 第68-70页 |
| 4.3.4 阻尼系数变化时仿真结果 | 第70-72页 |
| 4.4 正交试验参数下的仿真结果 | 第72-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 第五章 结论与展望 | 第82-85页 |
| 5.1 本文结论 | 第82-83页 |
| 5.2 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第89页 |
