| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 引言 | 第14-23页 |
| 1.1 选题背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第15-16页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 文献综述及评述 | 第16-20页 |
| 1.3.1 互联网融资 | 第16页 |
| 1.3.2 共享经济的发展 | 第16-17页 |
| 1.3.3 共享单车发展及融资问题 | 第17-18页 |
| 1.3.4 共享单车融资的风险 | 第18-19页 |
| 1.3.5 共享单车的融资监管 | 第19-20页 |
| 1.3.6 评述 | 第20页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第20-21页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第21页 |
| 1.5 可能的创新点和不足 | 第21-23页 |
| 1.5.1 可能的创新点 | 第21-22页 |
| 1.5.2 不足 | 第22-23页 |
| 第二章 相关理论概述 | 第23-27页 |
| 2.1 共享经济理论 | 第23-24页 |
| 2.1.1 共享经济的基本概念 | 第23页 |
| 2.1.2 共享经济的主要特征及其商业模式 | 第23-24页 |
| 2.1.3 共享经济的商业模式 | 第24页 |
| 2.1.4 共享经济的主要类型 | 第24页 |
| 2.2 融资理论 | 第24-25页 |
| 2.2.1 资本结构理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 企业融资理论 | 第25页 |
| 2.2.3 融资风险理论 | 第25页 |
| 2.3 政府监管理论 | 第25-27页 |
| 第三章 共享单车的现状分析 | 第27-34页 |
| 3.1 共享经济下共享单车的发展现状 | 第27-28页 |
| 3.1.1 共享经济的发展现状 | 第27页 |
| 3.1.2 共享单车的发展现状 | 第27-28页 |
| 3.2 共享单车的融资现状 | 第28页 |
| 3.3 共享单车的融资方式 | 第28-29页 |
| 3.3.1 自有资金融资 | 第28-29页 |
| 3.3.2 股权融资 | 第29页 |
| 3.3.3 债权融资 | 第29页 |
| 3.4 共享单车的融资特征 | 第29-31页 |
| 3.4.1 股权融资占绝大部分 | 第29页 |
| 3.4.2 融资主体多样 | 第29页 |
| 3.4.3 融资时间较集中 | 第29-30页 |
| 3.4.4 大型公司明显热衷于战略投资摩拜、ofo | 第30页 |
| 3.4.5 前瞻性布局,单个投资者投资多家单车企业 | 第30-31页 |
| 3.5 共享单车融资的风险 | 第31-32页 |
| 3.5.1 政策风险 | 第31页 |
| 3.5.2 市场风险 | 第31页 |
| 3.5.3 道德风险 | 第31页 |
| 3.5.4 经营风险 | 第31-32页 |
| 3.5.5 信用风险 | 第32页 |
| 3.6 共享单车企业融资风险的成因 | 第32-34页 |
| 3.6.1 政策的影响 | 第32页 |
| 3.6.2 融资规模过度 | 第32页 |
| 3.6.3 信用危机导致的融资风险 | 第32页 |
| 3.6.4 缺乏高效的监管机制导致的融资风险 | 第32-34页 |
| 第四章 共享单车融资监管的博弈分析 | 第34-42页 |
| 4.1 共享单车融资监管的博弈特征 | 第34-35页 |
| 4.1.1 共享单车融资监管的参与主体 | 第34页 |
| 4.1.2 共享单车融资监管参与主体的目标函数 | 第34-35页 |
| 4.1.3 共享单车融资监管的博弈规则 | 第35页 |
| 4.1.4 共享单车融资监管博弈的均衡结果 | 第35页 |
| 4.2 共享单车融资监管必要性的博弈分析 | 第35-36页 |
| 4.2.1 博弈模型假设与描述 | 第35页 |
| 4.2.2 博弈模型分析 | 第35-36页 |
| 4.3 政府与共享单车企业融资监管的博弈分析 | 第36-39页 |
| 4.3.1 博弈模型的假设与描述 | 第36-37页 |
| 4.3.2 博弈模型分析 | 第37-38页 |
| 4.3.3 博弈结果分析 | 第38-39页 |
| 4.4 存在用户参与的政府与共享单车企业监管博弈模型 | 第39-40页 |
| 4.4.1 博弈模型的假设与描述 | 第39页 |
| 4.4.2 博弈模型分析 | 第39-40页 |
| 4.4.3 博弈结果分析 | 第40页 |
| 4.5 有无用户参与博弈结果的比较 | 第40-42页 |
| 第五章 共享单车融资监管的必要性分析—案例分析 | 第42-45页 |
| 5.1 摩拜与ofo单车简介 | 第42页 |
| 5.2 融资概况 | 第42-43页 |
| 5.2.1 摩拜单车融资概况 | 第42页 |
| 5.2.2 Ofo单车融资概况 | 第42-43页 |
| 5.3 两家单车企业的盈利模式分析 | 第43页 |
| 5.4 融资风险的识别 | 第43-44页 |
| 5.4.1 渠道比较单一,以股权融资为主 | 第43页 |
| 5.4.2 融资规模和融资间隔差异较大 | 第43-44页 |
| 5.4.3 市场风险受政策变化大 | 第44页 |
| 5.4.4 单车企业间的恶性竞争风险 | 第44页 |
| 5.5 共享单车融资监管必要性的博弈分析 | 第44-45页 |
| 5.5.1 博弈模型假设与描述 | 第44页 |
| 5.5.2 模型分析 | 第44-45页 |
| 第六章 共享单车的融资监管的对策建议 | 第45-48页 |
| 6.1 政府自身监管办法 | 第45-46页 |
| 6.1.1 及时更新共享单车融资监管的方法 | 第45页 |
| 6.1.2 建立并完善共享单车法治体系 | 第45-46页 |
| 6.1.3 构筑多中心的监管布局 | 第46页 |
| 6.1.4 建立完整有效的信用体系 | 第46页 |
| 6.2 政府对单车企业的监管 | 第46-47页 |
| 6.2.1 政府需要强化融资企业的内部控制 | 第46页 |
| 6.2.2 政府严格规范企业信息披露机制 | 第46页 |
| 6.2.3 政府实施激励措施,提高企业创新能力 | 第46-47页 |
| 6.3 政府对用户的监管 | 第47-48页 |
| 6.3.1 实时监管,为用户提供反馈渠道 | 第47页 |
| 6.3.2 对用户信用的监管 | 第47-48页 |
| 第七章 结论与展望 | 第48-50页 |
| 7.1 结论 | 第48-49页 |
| 7.2 展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 作者简介 | 第53页 |
