| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 课题背景 | 第15页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 纯电动汽车国外发展现状 | 第16-18页 |
| 1.2.2 纯电动汽车国内发展现状 | 第18页 |
| 1.3 纯电动汽车多电机、多挡化研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 纯电动汽车双电机研究现状 | 第19-20页 |
| 1.3.2 纯电动汽车多挡化研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第2章 双电机多挡驱动系统结构及参数匹配 | 第22-35页 |
| 2.1 双电机多挡驱动系统结构 | 第22-23页 |
| 2.2 双电机多挡驱动工作原理 | 第23-25页 |
| 2.2.1 单电机驱动模式 | 第23-24页 |
| 2.2.2 双电机驱动模式 | 第24-25页 |
| 2.2.3 工作模式汇总 | 第25页 |
| 2.3 双电机多挡构型功能划分及节能潜力分析 | 第25-27页 |
| 2.3.1 双电机构型优势 | 第25-26页 |
| 2.3.2 纯电动多挡优势 | 第26页 |
| 2.3.3 双电机多挡构型功能划分 | 第26-27页 |
| 2.4 整车设计参数及性能指标 | 第27-28页 |
| 2.5 传统方法的参数匹配 | 第28-34页 |
| 2.5.1 电机的参数匹配概述 | 第28-30页 |
| 2.5.2 整车峰值参数匹配 | 第30-32页 |
| 2.5.3 经济电机与动力电机参数匹配 | 第32-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于工况统计与遗传算法的参数匹配优化方法 | 第35-63页 |
| 3.1 基于工况统计的经济电机参数匹配 | 第35-47页 |
| 3.1.1 经济电机匹配流程简介 | 第35-36页 |
| 3.1.2 循环测试工况的选择 | 第36-38页 |
| 3.1.3 搭建单电机单级减速的整车AMESim模型 | 第38-41页 |
| 3.1.4 不同工况下的电机工作点计算总结 | 第41页 |
| 3.1.5 总结电机工作区间频率分布 | 第41-44页 |
| 3.1.6 经济电机的匹配 | 第44-45页 |
| 3.1.7 验证匹配结果 | 第45-47页 |
| 3.2 动力电机的优化匹配 | 第47-54页 |
| 3.2.1 动力电机匹配流程简介 | 第48页 |
| 3.2.2 优化算法介绍 | 第48-49页 |
| 3.2.3 搭建双电机简单模型 | 第49页 |
| 3.2.4 优化匹配方案设计与计算 | 第49-53页 |
| 3.2.5 验证匹配结果 | 第53-54页 |
| 3.3 动力性与经济性双目标参数优化 | 第54-62页 |
| 3.3.1 参数优化流程简介 | 第54-55页 |
| 3.3.2 AMESim双电机四挡模型搭建 | 第55-56页 |
| 3.3.3 参数优化方案设计 | 第56-58页 |
| 3.3.4 参数优化计算 | 第58-62页 |
| 3.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第4章 整车稳态控制策略 | 第63-74页 |
| 4.1 换挡规律曲线 | 第63-67页 |
| 4.1.1 动力性换挡曲线 | 第63-64页 |
| 4.1.2 经济性换挡曲线 | 第64-66页 |
| 4.1.3 综合经济性与动力性的换挡曲线 | 第66-67页 |
| 4.2 换挡控制策略 | 第67-69页 |
| 4.2.1 挡位判断 | 第67-68页 |
| 4.2.2 换挡过程分析 | 第68页 |
| 4.2.3 同步器控制 | 第68-69页 |
| 4.3 能量管理策略 | 第69-73页 |
| 4.3.1 模式识别策略 | 第69-70页 |
| 4.3.2 驾驶员意图识别 | 第70-71页 |
| 4.3.3 模式切换过程策略 | 第71-72页 |
| 4.3.4 转矩分配控制策略 | 第72-73页 |
| 4.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 仿真结果分析 | 第74-88页 |
| 5.1 车速跟随仿真验证结果 | 第74-75页 |
| 5.2 动力性要求验证结果 | 第75-77页 |
| 5.3 挡位与模式切换及验证 | 第77-83页 |
| 5.3.1 挡位切换结果 | 第77-78页 |
| 5.3.2 电机转矩输出对比结果 | 第78-83页 |
| 5.4 节能效果分析 | 第83-87页 |
| 5.4.1 整车能耗分析 | 第83-84页 |
| 5.4.2 电机运行效率对比 | 第84-85页 |
| 5.4.3 三种驱动方案性能对比 | 第85-87页 |
| 5.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 结论与展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93页 |