考虑整车密封性的车门关闭过程压强分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 整车密封性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车门关闭压强研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 论文研究内容及章节安排 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小节 | 第15-16页 |
| 第2章 CFD相关理论及在汽车设计中的应用 | 第16-26页 |
| 2.1 CFD相关理论 | 第16-24页 |
| 2.1.1 CFD基本控制方程 | 第16-17页 |
| 2.1.2 湍流模拟方法 | 第17-21页 |
| 2.1.3 CFD的离散方法 | 第21-23页 |
| 2.1.4 CFD计算方法 | 第23-24页 |
| 2.2 CFD技术在汽车设计中的应用 | 第24-25页 |
| 2.2.1 CFD在汽车外流场计算中的应用 | 第24-25页 |
| 2.2.2 CFD在汽车机舱设计中的应用 | 第25页 |
| 2.2.3 CFD在汽车空调设计中的应用 | 第25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 整车密封性仿真分析 | 第26-38页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 整车气密性实验 | 第26-32页 |
| 3.2.1 实验设备 | 第27页 |
| 3.2.2 实验原理 | 第27-28页 |
| 3.2.3 实验步骤 | 第28-29页 |
| 3.2.4 实验数据 | 第29-32页 |
| 3.3 整车密封性仿真 | 第32-37页 |
| 3.3.1 几何模型 | 第32-33页 |
| 3.3.2 网格模型 | 第33页 |
| 3.3.3 物理模型 | 第33-36页 |
| 3.3.4 计算结果 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 车门关闭仿真分析 | 第38-51页 |
| 4.1 引言 | 第38-39页 |
| 4.2 几何模型 | 第39-40页 |
| 4.3 网格方法 | 第40-42页 |
| 4.3.1 重叠网格介绍 | 第40-41页 |
| 4.3.2 网格模型 | 第41-42页 |
| 4.4 物理模型 | 第42-44页 |
| 4.5 求解及分析 | 第44-48页 |
| 4.5.1 重叠网格组装质量 | 第44页 |
| 4.5.2 车内压强变化曲线 | 第44-45页 |
| 4.5.3 泄压阀速度变化曲线 | 第45-46页 |
| 4.5.4 车内压强分布 | 第46-48页 |
| 4.5.5 流线分布及速度矢量 | 第48页 |
| 4.6 实验验证 | 第48-49页 |
| 4.7 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 泄压阀布置对关门压强的影响分析 | 第51-57页 |
| 5.1 引言 | 第51页 |
| 5.2 车身泄压阀介绍 | 第51-52页 |
| 5.3 泄压阀阻力特性的影响 | 第52-54页 |
| 5.4 泄压阀面积的影响 | 第54-55页 |
| 5.5 泄压阀位置的影响 | 第55-56页 |
| 5.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 总结与展望 | 第57-59页 |
| 总结 | 第57-58页 |
| 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
