电动汽车锂动力电池组液气复合冷却结构设计与散热分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 电动汽车动力电池的发展 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车BTMS概述 | 第12-16页 |
| 1.3.1 电动汽车BTMS功能 | 第12页 |
| 1.3.2 电动汽车BTMS研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3.3 锂动力电池组冷却方法 | 第13-16页 |
| 1.4 电动汽车BTMS国内外研究现状 | 第16-22页 |
| 1.4.1 热效应模型的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.2 生热速率模型的研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4.3 冷却方式的研究现状 | 第19-22页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第22-25页 |
| 2 LiFePO_4电池的热特性及CFD基础 | 第25-35页 |
| 2.1 LiFePO_4电池的结构及反应原理 | 第25-27页 |
| 2.1.1 LiFePO_4动力电池的结构 | 第25-26页 |
| 2.1.2 LiFePO_4动力电池反应原理 | 第26-27页 |
| 2.2 LiFePO_4电池的生热机理 | 第27-29页 |
| 2.3 LiFePO_4电池的传热特性 | 第29-30页 |
| 2.4 流体力学的理论基础 | 第30-33页 |
| 2.5 小结 | 第33-35页 |
| 3 LiFePO_4单体的热仿真及验证 | 第35-47页 |
| 3.1 Fluent模块简介 | 第35页 |
| 3.2 LiFePO_4单体电池热仿真及分析 | 第35-44页 |
| 3.2.1 建立LiFePO_4单体热模型 | 第35-37页 |
| 3.2.2 LiFePO_4电池各参数的确定 | 第37-42页 |
| 3.2.3 LiFePO_4单体的建模与仿真 | 第42-44页 |
| 3.3 实验验证 | 第44-46页 |
| 3.3.1 实验步骤 | 第44-45页 |
| 3.3.2 实验和仿真结果对比分析 | 第45-46页 |
| 3.4 小结 | 第46-47页 |
| 4 多工况下LiFePO_4模组的生热特性分析 | 第47-63页 |
| 4.1 整车参数和约束目标 | 第47页 |
| 4.2 建立纯电动汽车整车模型 | 第47-56页 |
| 4.2.1 建立动力电池组模型 | 第48-50页 |
| 4.2.2 驱动电机及其控制器模型 | 第50-56页 |
| 4.3 设定整车仿真参数 | 第56-57页 |
| 4.4 整车仿真工况的结果分析 | 第57-62页 |
| 4.5 小结 | 第62-63页 |
| 5 LiFePO_4模组结构设计和热仿真分析 | 第63-77页 |
| 5.1 LiFePO_4模组热管理设计目标 | 第63-64页 |
| 5.2 LiFePO_4电池模组及冷却系结构设计 | 第64-69页 |
| 5.3 LiFePO_4电池模组各参数确定 | 第69-70页 |
| 5.4 仿真温度场分析 | 第70-73页 |
| 5.5 温度场影响因素分析 | 第73-76页 |
| 5.6 小结 | 第76-77页 |
| 6 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 总结 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第85页 |
