编组站驼峰车辆溜放过程动态分析研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 驼峰的发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 驼峰的发展历程 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究的现状 | 第13页 |
| 1.2.3 国内研究的现状 | 第13-14页 |
| 1.3 文献综述 | 第14-16页 |
| 1.4 论文研究的主要内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 论文的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 论文的技术路线 | 第17-18页 |
| 2 驼峰的自动化控制系统 | 第18-25页 |
| 2.1 驼峰自动控制系统 | 第18-19页 |
| 2.1.1 溜放速度的自动控制 | 第18页 |
| 2.1.2 溜放进路的自动控制 | 第18-19页 |
| 2.1.3 推送速度的自动控制 | 第19页 |
| 2.2 驼峰溜放车辆速度控制系统的分类 | 第19-21页 |
| 2.2.1 点式调速系统 | 第19-20页 |
| 2.2.2 连续式调速系统 | 第20页 |
| 2.2.3 点连式调速系统 | 第20-21页 |
| 2.3 驼峰调速系统的硬件设备 | 第21-24页 |
| 2.3.1 测重设备 | 第21页 |
| 2.3.2 测速设备 | 第21-22页 |
| 2.3.3 测阻设备 | 第22-23页 |
| 2.3.4 测长设备 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 溜放车辆的力学分析 | 第25-37页 |
| 3.1 车辆溜放时的主要影响因素 | 第25-28页 |
| 3.1.1 车辆本身对溜放的影响 | 第25-27页 |
| 3.1.2 外界环境对溜放的影响 | 第27-28页 |
| 3.2 溜放车辆的受力分析 | 第28-33页 |
| 3.2.1 溜放车辆的基本阻力分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 溜放车辆的风阻力分析 | 第29-32页 |
| 3.2.3 溜放车辆的道岔和曲线阻力分析 | 第32-33页 |
| 3.3 影响溜放速度的其他因素 | 第33-36页 |
| 3.3.1 溜放大车组的阻力分析 | 第33-36页 |
| 3.3.2 难行车在驼峰溜放时的受力分析 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 三部位减速器出口的速度控制模型 | 第37-51页 |
| 4.1 第一部位减速器的间隔调速原理 | 第37-41页 |
| 4.1.1 间隔调速的原理 | 第37-38页 |
| 4.1.2 间隔调速的控制模型 | 第38-41页 |
| 4.2 第三部位减速器的目的调速 | 第41-48页 |
| 4.2.1 三部位减速器出口速度的目的调速原理 | 第41-43页 |
| 4.2.2 溜放车辆的匀变速运动模型 | 第43-44页 |
| 4.2.3 考虑空气阻力的变加速运动模型 | 第44-46页 |
| 4.2.4 考虑风阻力的车辆溜放模型建立及求解 | 第46-48页 |
| 4.3 钩车溜放过程的运动关系分析 | 第48-50页 |
| 4.3.1 钩车所受制动力的计算 | 第48-49页 |
| 4.3.2 溜放钩车的速度-时间与速度-距离关系 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 车辆溜放过程的计算机模拟 | 第51-68页 |
| 5.1 计算机模拟软件的开发 | 第51-53页 |
| 5.1.1 模拟软件的开发环境 | 第51页 |
| 5.1.2 模拟系统的设计 | 第51页 |
| 5.1.3 模拟系统的过程 | 第51-53页 |
| 5.2 钩车溜放过程中的参数设计和条件设置 | 第53-60页 |
| 5.2.1 调车场的参数设置 | 第53-56页 |
| 5.2.2 溜放钩车的参数 | 第56-58页 |
| 5.2.3 钩车溜放的外部因素参数值 | 第58-60页 |
| 5.3 实例验证 | 第60-67页 |
| 5.3.1 数据的收集 | 第60-62页 |
| 5.3.2 模拟过程和结论 | 第62-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 论文完成的主要内容 | 第68-69页 |
| 6.2 需要进一步研究的部分 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第74页 |
