| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-11页 |
| 1.2 研究的背景和研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究的现状 | 第12-13页 |
| 1.3.1 国外的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内的研究现状 | 第13页 |
| 1.4 本论文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 2 高速铁路环境振动问题概述 | 第15-27页 |
| 2.1 黄土的基本性质和力学特性 | 第15-17页 |
| 2.2 高速铁路环境振动的传播规律 | 第17-20页 |
| 2.2.1 振动波的传播特性 | 第17-18页 |
| 2.2.2 振动波的衰减规律 | 第18-19页 |
| 2.2.3 振动的反弹增大现象 | 第19-20页 |
| 2.2.4 振动衰减的预测方法 | 第20页 |
| 2.3 高速铁路环境振动的评价和控制标准 | 第20-26页 |
| 2.3.1 环境振动对人体的影响 | 第21-22页 |
| 2.3.2 环境振动的评价指标 | 第22-24页 |
| 2.3.3 环境振动的控制标准 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 宝兰客专路堤段环境振动响应的测试实验 | 第27-43页 |
| 3.1 环境振动测试的地点 | 第27页 |
| 3.2 测试仪器 | 第27-28页 |
| 3.3 测点布置及车辆参数 | 第28页 |
| 3.4 现场测试结果及分析 | 第28-41页 |
| 3.4.1 各列车通过测点时地面振动的加速度时程响应 | 第28-35页 |
| 3.4.2 各列车通过测点时环境振动频谱响应分析 | 第35-40页 |
| 3.4.3 Z振级分析 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 高速列车引起环境振动数值模型 | 第43-60页 |
| 4.1 车辆-轨道垂向耦合动力学模型 | 第43-52页 |
| 4.1.1 车辆系统动力学模型 | 第43-45页 |
| 4.1.2 轨道系统动力学模型 | 第45-48页 |
| 4.1.3 车辆-轨道垂向接触模型 | 第48页 |
| 4.1.4 轨道随机不平顺 | 第48-52页 |
| 4.2 ANSYS有限元模型 | 第52-54页 |
| 4.3 高速铁路列车荷载的获取 | 第54-59页 |
| 4.3.1 网格大小的确定 | 第56-57页 |
| 4.3.2 数值模型的边界条件 | 第57-59页 |
| 4.3.3 积分时间步长的确定 | 第59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 高速铁路路堤地段环境振动分析 | 第60-72页 |
| 5.1 路堤段环境振动特性数值模拟 | 第60-63页 |
| 5.2 路堤高度对环境振动的影响 | 第63-65页 |
| 5.3 行车速度对环境振动的影响 | 第65-68页 |
| 5.4 黄土地基含水率对环境振动的影响 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第79页 |