| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 钢箱系杆拱桥概述 | 第13-14页 |
| 1.2 钢拱桥的结构特点 | 第14-15页 |
| 1.3 常用大跨度拱桥施工方法 | 第15-19页 |
| 1.3.1 悬臂施工法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 缆索吊装法 | 第16页 |
| 1.3.3 转体施工法 | 第16-17页 |
| 1.3.4 大段提升法 | 第17-18页 |
| 1.3.5 整体吊装施工方法 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究的工程背景 | 第19-23页 |
| 1.4.1 工程概况 | 第19页 |
| 1.4.2 结构构造 | 第19-21页 |
| 1.4.3 主跨拱肋施工要点 | 第21-22页 |
| 1.4.4 主跨钢箱梁安装施工要点 | 第22-23页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第23-24页 |
| 第二章 拱肋几何非线性分析 | 第24-63页 |
| 2.1 几何非线性计算理论 | 第24-36页 |
| 2.1.1 几何非线性有限元方程的建立 | 第25-28页 |
| 2.1.2 梁单元的切线刚度矩阵 | 第28-30页 |
| 2.1.3 非线性方程的求解 | 第30-36页 |
| 2.2 关键工序的选取 | 第36-38页 |
| 2.3 基本计算参数 | 第38-46页 |
| 2.3.1 凤凰三桥基本设计资料 | 第38-39页 |
| 2.3.2 拱肋驳船运输波浪荷载计算 | 第39-40页 |
| 2.3.3 风荷载计算 | 第40-44页 |
| 2.3.4 拱肋监测布置点 | 第44-46页 |
| 2.4 建模简述 | 第46-47页 |
| 2.4.1 仿真模型的建立 | 第46-47页 |
| 2.4.2 迭代计算过程 | 第47页 |
| 2.4.3 收敛准则 | 第47页 |
| 2.5 几何非线性计算结果 | 第47-51页 |
| 2.5.1 船上支架吊挂工况 | 第48页 |
| 2.5.2 船上支架支撑工况 | 第48-49页 |
| 2.5.3 拱肋驳船运输工况 | 第49-50页 |
| 2.5.4 拱肋整体提升工况 | 第50-51页 |
| 2.6 实测结果及与理论对比 | 第51-54页 |
| 2.7 线性与非线性计算结果对比 | 第54-58页 |
| 2.7.1 船上支架吊挂工况 | 第54-55页 |
| 2.7.2 船上支架支撑工况 | 第55-56页 |
| 2.7.3 拱肋驳船运输工况 | 第56-57页 |
| 2.7.4 拱肋整体提升工况 | 第57-58页 |
| 2.7.5 各工况临时拉索索力对比 | 第58页 |
| 2.8 船上支架支撑位置对拱肋变形的影响 | 第58-60页 |
| 2.9 水平临时拉索索力变化对拱肋合拢误差影响 | 第60-61页 |
| 2.10 本章小结 | 第61-63页 |
| 第三章 水平临时拉索预应力损失及钢绞线锈蚀 | 第63-80页 |
| 3.1 工程概况 | 第63-66页 |
| 3.1.1 工程问题阐述 | 第63-64页 |
| 3.1.2 钢绞线锈蚀分类 | 第64-65页 |
| 3.1.3 有限元模型建立 | 第65-66页 |
| 3.2 变形测量点布置及测量结果 | 第66-72页 |
| 3.2.1 测点布置 | 第66-67页 |
| 3.2.2 工况差异理论变形量 | 第67-68页 |
| 3.2.3 实测变形量 | 第68-72页 |
| 3.3 预应力损失致拱肋变形 | 第72-74页 |
| 3.4 钢绞线锈蚀率计算 | 第74-76页 |
| 3.5 钢绞线锈蚀速率 | 第76-77页 |
| 3.6 后续施工阶段步骤 | 第77-78页 |
| 3.7 本章小结 | 第78-80页 |
| 第四章 水平临时系杆选取 | 第80-88页 |
| 4.1 施工临时结构 | 第80-81页 |
| 4.2 水平临时系杆方案 | 第81-82页 |
| 4.3 有限元计算结果 | 第82-84页 |
| 4.3.1 拱肋驳船运输工况 | 第82-83页 |
| 4.3.2 拱肋整体提升工况 | 第83-84页 |
| 4.4 方案对比 | 第84-86页 |
| 4.4.1 拱肋驳船运输工况 | 第84-85页 |
| 4.4.2 拱肋整体提升工况 | 第85-86页 |
| 4.5 方案分析及选用建议 | 第86-87页 |
| 4.5.1 拉索系杆方案 | 第86-87页 |
| 4.5.2 钢管系杆方案 | 第87页 |
| 4.6 本章小结 | 第87-88页 |
| 第五章 吊杆索力测试 | 第88-117页 |
| 5.1 常用的索力测试方法 | 第88-89页 |
| 5.2 索的线性振动理论 | 第89-95页 |
| 5.2.1 振动频率法测试索力的理论基础 | 第89-91页 |
| 5.2.2 应用能量法推导拉索索力与自振频率间的近似关系 | 第91-95页 |
| 5.3 工程背景及吊杆参数 | 第95-98页 |
| 5.3.1 工程背景及测试方法 | 第95页 |
| 5.3.2 吊杆参数及布置 | 第95-98页 |
| 5.3.3 压力传感器布置 | 第98页 |
| 5.4 索体抗弯刚度识别 | 第98-105页 |
| 5.4.1 抗弯刚度对索力测试的影响 | 第98-101页 |
| 5.4.2 考虑抗弯刚度的吊杆有限元模态分析 | 第101-105页 |
| 5.5 吊杆索力测试公式推导 | 第105-110页 |
| 5.5.1 当ξ<7 时的情况 | 第105-107页 |
| 5.5.2 当 7≤ξ＜22时的情况 | 第107页 |
| 5.5.3 当22≤ξ＜38时的情况 | 第107-109页 |
| 5.5.4 当38≤ξ≤60时的情况 | 第109-110页 |
| 5.6 吊杆动力长度计算 | 第110-113页 |
| 5.7 吊杆索力测试方法比较 | 第113-114页 |
| 5.8 施工阶段索力测试 | 第114-116页 |
| 5.9 本章小结 | 第116-117页 |
| 结论与展望 | 第117-119页 |
| 结论 | 第117-118页 |
| 展望 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-123页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第123-124页 |
| 致谢 | 第124-125页 |
| 附件 | 第125页 |