汽车轻量化车身智能工厂精益化设计方案研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.4 研究思路、方法与结构安排 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.4.3 结构安排 | 第19-21页 |
| 第2章 精益化智能生产方式理论概述 | 第21-26页 |
| 2.1 精益生产的基本理论和方法 | 第21-24页 |
| 2.1.1 精益生产理论概述 | 第21-22页 |
| 2.1.2 精益生产的基本原则和内涵 | 第22-24页 |
| 2.2 智能制造模式下的精益实现 | 第24-26页 |
| 2.2.1 由精益生产到精益“智造” | 第24页 |
| 2.2.2 精益“智造”管理新模式 | 第24-26页 |
| 第3章 汽车轻量化车身智能工厂精益化路径 | 第26-43页 |
| 3.1 总体技术方案、任务和目标 | 第26-29页 |
| 3.1.1 总体技术方案 | 第26-28页 |
| 3.1.2 主要任务和目标 | 第28-29页 |
| 3.2 智能工厂总体架构设计 | 第29-31页 |
| 3.3 拉动式生产方式应用 | 第31-34页 |
| 3.3.1 准时化供货 | 第31-32页 |
| 3.3.2 生产拉动 | 第32-33页 |
| 3.3.3 物料拉动 | 第33-34页 |
| 3.4 路线仿真与精益优化 | 第34-39页 |
| 3.4.1 工艺布局仿真与精益优化 | 第34-38页 |
| 3.4.2 生产过程仿真与精益优化 | 第38-39页 |
| 3.5 持续改善 | 第39-43页 |
| 3.5.1 现场6S管理 | 第39-40页 |
| 3.5.2 消除生产经营中的浪费 | 第40-43页 |
| 第4章 汽车轻量化车身智能工厂技术路线设计 | 第43-58页 |
| 4.1 轻量化车身结构总成生产线技术路线 | 第43-47页 |
| 4.1.1 轻量化车身快速冲压生产线 | 第43-44页 |
| 4.1.2 轻量化车身自动焊接生产线 | 第44-47页 |
| 4.2 轻量化车身智能物流系统技术路线 | 第47-49页 |
| 4.2.1 原料自动仓储及配送 | 第47-48页 |
| 4.2.2 成品全自动立体仓库 | 第48-49页 |
| 4.3 车间现场数据采集与监控系统技术路线 | 第49-51页 |
| 4.3.1 SCADA系统结构 | 第49页 |
| 4.3.2 生产数据采集 | 第49-50页 |
| 4.3.3 数据采集与实时监控报警系统 | 第50-51页 |
| 4.4 车间运行管理系统技术路线 | 第51-54页 |
| 4.4.1 MES总体结构 | 第51-52页 |
| 4.4.2 MES主要内容 | 第52-54页 |
| 4.5 智能工厂信息集成与协同制造技术路线 | 第54-58页 |
| 4.5.1 智能工厂信息集成 | 第54-56页 |
| 4.5.2 网络协同制造 | 第56-58页 |
| 第5章 汽车轻量化车身智能工厂技术路线综合评估 | 第58-61页 |
| 5.1 技术路线先进性与可行性评估 | 第58-59页 |
| 5.2 综合指标评估 | 第59-61页 |
| 第6章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
