| 摘要 | 第2-3页 |
| abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-13页 |
| 第一节 研究背景 | 第7-8页 |
| 第二节 研究意义 | 第8页 |
| 第三节 文献综述 | 第8-11页 |
| 第四节 研究内容 | 第11-12页 |
| 第五节 研究方法 | 第12-13页 |
| 第二章 概念界定与理论基础 | 第13-21页 |
| 第一节 网约车平台 | 第13-15页 |
| 一、网约车定义与主要特征 | 第13-14页 |
| 二、网约车发展历程与主要模式 | 第14-15页 |
| 第二节 网约车政府规制 | 第15-18页 |
| 一、政府规制的定义与特征 | 第15-16页 |
| 二、网约车政府规制的主要内容 | 第16-18页 |
| 第三节 双边市场理论 | 第18-21页 |
| 一、双边市场的定义 | 第18页 |
| 二、双边市场的主要特征 | 第18-20页 |
| 三、双边市场的分类 | 第20-21页 |
| 第三章 网约车平台结构与双边市场特征 | 第21-25页 |
| 第一节 网约车平台双边市场结构 | 第21-23页 |
| 第二节 网约车平台双边市场特征 | 第23-25页 |
| 一、网约车平台的网络外部性特征 | 第23页 |
| 二、网约车平台价格结构非中性 | 第23页 |
| 三、网约车平台用户需求互补性 | 第23-24页 |
| 四、网约车平台用户多归属 | 第24-25页 |
| 第四章 网约车新政对平台企业交易量影响分析 | 第25-36页 |
| 第一节 问题提出 | 第25-30页 |
| 第二节 模型构建与分析 | 第30-34页 |
| 一、基本假设 | 第30-31页 |
| 二、基础模型,无政府管制情况下的市场出清 | 第31-32页 |
| 三、新政管制背景下的网约车交易 | 第32-34页 |
| 第三节 数值模拟 | 第34-36页 |
| 第五章 网约车新政对用户多归属的影响分析 | 第36-42页 |
| 第一节 垄断市场 | 第36-37页 |
| 第二节 双头垄断市场 | 第37-42页 |
| 一、司机与乘客皆为单归属 | 第37-38页 |
| 二、仅乘客多归属 | 第38-40页 |
| 三、网约车司机多归属 | 第40-42页 |
| 第六章 结论与建议 | 第42-49页 |
| 第一节 结论 | 第42-44页 |
| 第一节 对平台企业的建议 | 第44-49页 |
| 一、提高“职业化”网约车比重 | 第44页 |
| 二、积极应对乘客出行“潮汐现象” | 第44-45页 |
| 三、持续技术创新,提高网约车司机乘客匹配度 | 第45页 |
| 四、宽容对待司机多归属,改变线性激励策略和激励结构 | 第45-46页 |
| 五、提高消费者服务品质 | 第46页 |
| 六、其他建议 | 第46-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |