摘要 | 第5-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
缩略语 | 第13-15页 |
第一章 绪论 | 第15-33页 |
1.1 论文的研究背景 | 第15页 |
1.2 国内外研究现状 | 第15-22页 |
1.2.1 车辆自组织网络研究计划和研究项目 | 第15-16页 |
1.2.2 车辆自组织网络结构 | 第16-17页 |
1.2.3 车辆自组织网络协议体系框架 | 第17-20页 |
1.2.4 车辆自组织网络典型应用 | 第20-22页 |
1.3 车辆自组织网络无线接入技术研究 | 第22-29页 |
1.3.1 车辆自组织网络无线接入协议的特点 | 第22-23页 |
1.3.2 车辆自组织网络无线接入协议的设计目标 | 第23-24页 |
1.3.3 基于IEEE标准的无线接入方式 | 第24-26页 |
1.3.4 基于TDMA的无线接入方式 | 第26-28页 |
1.3.5 基于分簇的无线接入方式 | 第28-29页 |
1.4 论文主要研究工作和章节安排 | 第29-33页 |
第二章 基于多轮竞争淘汰机制的多信道接入算法 | 第33-53页 |
2.1 引言 | 第33-35页 |
2.2 整体框架描述 | 第35-40页 |
2.2.1 VEC-MAC车辆认证过程 | 第35-37页 |
2.2.2 VEC-MAC多轮竞争淘汰过程 | 第37-38页 |
2.2.3 VEC-MAC服务预约过程 | 第38页 |
2.2.4 吞吐量优化 | 第38-39页 |
2.2.5 基于轮空调度的改进算法 | 第39-40页 |
2.3 VEC-MAC和EVEC-MAC性能分析 | 第40-43页 |
2.3.1 VEC-MAC性能分析 | 第40-42页 |
2.3.2 EVEC-MAC性能分析 | 第42-43页 |
2.4 VEC-MAC和EVEC-MAC性能评估 | 第43-52页 |
2.4.1 VEC-MAC仿真 | 第44-50页 |
2.4.2 EVEC-MAC仿真 | 第50-52页 |
2.5 本章小结 | 第52-53页 |
第三章 基于序列复用的无碰撞序列分配方案 | 第53-69页 |
3.1 引言 | 第53-54页 |
3.2 系统模型与假设 | 第54页 |
3.3 和序列的定义和性质 | 第54-57页 |
3.3.1 和序列的定义 | 第55页 |
3.3.2 和序列的汉明相关性 | 第55-56页 |
3.3.3 和序列的吞吐量 | 第56-57页 |
3.4 序列分配 | 第57-62页 |
3.4.1 矩形单元方案 | 第58-59页 |
3.4.2 正六边形单元方案 | 第59-61页 |
3.4.3 空间标识生成过程和序列占用过程的算法描述 | 第61-62页 |
3.5 仿真及结果分析 | 第62-66页 |
3.6 本章小结 | 第66-69页 |
第四章 基于车辆分级的自组织时隙分配算法 | 第69-81页 |
4.1 引言 | 第69-70页 |
4.2 方案描述 | 第70-74页 |
4.2.1 系统模型 | 第70-71页 |
4.2.2 单时隙竞争与释放 | 第71-72页 |
4.2.3 骨干节点选取 | 第72-73页 |
4.2.4 初始阶段和贪婪阶段 | 第73-74页 |
4.3 UDA性能分析 | 第74-77页 |
4.4 UDA性能评估 | 第77-79页 |
4.5 本章小结 | 第79-81页 |
第五章 基于车辆分簇的自适应服务信道时隙分配算法 | 第81-95页 |
5.1 引言 | 第81-82页 |
5.2 方案描述 | 第82-88页 |
5.2.1 基于空闲时隙感知的簇头选举 | 第82-83页 |
5.2.2 控制信道时隙申请 | 第83-84页 |
5.2.3 服务信道时隙分配 | 第84-86页 |
5.2.4 自适应服务信道时隙分配改进算法 | 第86-87页 |
5.2.5 簇间通信 | 第87-88页 |
5.3 仿真与结果分析 | 第88-93页 |
5.3.1 簇头选举算法仿真与结果分析 | 第88页 |
5.3.2 ASSA算法和ASSA-R算法仿真与结果分析 | 第88-93页 |
5.4 本章小结 | 第93-95页 |
第六章 总结与展望 | 第95-97页 |
6.1 主要研究成果 | 第95-96页 |
6.2 有待进一步解决的问题 | 第96-97页 |
致谢 | 第97-99页 |
参考文献 | 第99-107页 |
攻读博士学位期间的主要成果 | 第107页 |