| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 电动汽车和V2G技术概述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 电动汽车概述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 V2G技术概述 | 第11-12页 |
| 1.3 接入配电网的电动汽车充放电功率研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 含电动汽车接入的配电网可靠性评估的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 电动汽车接入对配电网经济效益影响的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5.1 直接经济效益 | 第14页 |
| 1.5.2 间接经济效益 | 第14-15页 |
| 1.6 本文主要研究工作 | 第15-17页 |
| 2 基于V2G模式的电动汽车充、放电功率模型 | 第17-33页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 基于V2G技术的电动汽车充放电策略 | 第17-21页 |
| 2.2.1 V2G系统控制方式 | 第17-18页 |
| 2.2.2 电动汽车充放电控制策略 | 第18-21页 |
| 2.3 电动汽车充电功率模型 | 第21-23页 |
| 2.3.1 电动汽车充电摸式 | 第21-22页 |
| 2.3.2 电动汽车充电功率模型 | 第22-23页 |
| 2.4 计及电动汽车空间特性的放电功率模型 | 第23-25页 |
| 2.4.1 电动汽车空间驾驶特性的影响因素 | 第23页 |
| 2.4.2 电动汽车最优驾驶路线模型 | 第23-24页 |
| 2.4.3 电动汽车放电功率模型 | 第24-25页 |
| 2.5 算例分析 | 第25-30页 |
| 2.5.1 电动汽车充电功率及对配电网负荷的影响分析 | 第27-28页 |
| 2.5.2 电动汽车放电功率及对配电网负荷的影响分析 | 第28-30页 |
| 2.6 小结 | 第30-33页 |
| 3 计及电动汽车接入的配电网可靠性评估 | 第33-53页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 配电网元件可靠性模型 | 第33-36页 |
| 3.3 计及电动汽车接入的配电网可靠性指标 | 第36-38页 |
| 3.3.1 配电网可靠性指标 | 第36-37页 |
| 3.3.2 计及配电网故障影响的电动汽车可靠性指标 | 第37-38页 |
| 3.4 配电网元件故障对电动汽车充放电的影响 | 第38-39页 |
| 3.4.1 配电网在电动汽车充电时段发生故障 | 第38-39页 |
| 3.4.2 配电网在电动汽车放电时段发生故障 | 第39页 |
| 3.5 计及电动汽车接入的配电网可靠性评估 | 第39-45页 |
| 3.5.1 时序蒙特卡洛模拟 | 第39-41页 |
| 3.5.2 拉丁超立方抽样 | 第41-42页 |
| 3.5.3 基于拉丁超立方抽样的配电网可靠性评估的时序蒙特卡洛模拟算法 | 第42-45页 |
| 3.6 算例分析 | 第45-50页 |
| 3.6.1 电动汽车接入比对配电网可靠性的影响 | 第45-49页 |
| 3.6.2 电动汽车充电模式对配电网可靠性的影响分析 | 第49-50页 |
| 3.7 小结 | 第50-53页 |
| 4 电动汽车接入的配电网效益评估 | 第53-73页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 V2G模式下电动汽车的经济效益评估 | 第53-58页 |
| 4.2.1 峰谷分时电价 | 第53-54页 |
| 4.2.2 V2G模式下的电动汽车充放电市场 | 第54-55页 |
| 4.2.3 电动汽车充放电价模型 | 第55-56页 |
| 4.2.4 电动汽车用户和电力公司的经济效益模型 | 第56-58页 |
| 4.3 电动汽车节能效益评估 | 第58-59页 |
| 4.3.1 燃油汽车单位公里能耗 | 第58页 |
| 4.3.2 电动汽车单位公里能耗 | 第58-59页 |
| 4.3.3 电动汽车接入配电网的节能效益 | 第59页 |
| 4.4 电动汽车减排效益评估 | 第59-60页 |
| 4.4.1 燃油汽车单位公里的CO_2排放量 | 第59页 |
| 4.4.2 电动汽车单位公里的CO_2排放量 | 第59-60页 |
| 4.4.3 电动汽车CO_2减排效益 | 第60页 |
| 4.5 电动汽车接入配电网的可靠性效益评估 | 第60-62页 |
| 4.5.1 用户停电损失的主要影响因素 | 第60-61页 |
| 4.5.2 用户停电损失分类 | 第61页 |
| 4.5.3 电动汽车接入配电网的可靠性效益评估 | 第61-62页 |
| 4.6 算例分析 | 第62-71页 |
| 4.6.1 参数设置 | 第62-63页 |
| 4.6.2 电动汽车用户和电力公司的经济效益分析 | 第63-67页 |
| 4.6.3 不同汽车类型的能耗对比 | 第67-69页 |
| 4.6.4 不同类型汽车的CO_2排放量对比 | 第69页 |
| 4.6.5 电动汽车接入配电网的可靠性效益 | 第69-71页 |
| 4.7 小结 | 第71-73页 |
| 5 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 结论 | 第73-74页 |
| 5.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录 | 第81页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第81页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第81页 |
| C. 作者在攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第81页 |
