高速铁路桥梁徐变上拱及墩台沉降监测与分析
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-20页 |
1.1 研究目的及意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
1.2.1 桥梁徐变上拱预测方法与进展 | 第11-13页 |
1.2.2 桥梁桩基础沉降计算分析 | 第13-16页 |
1.2.3 桥梁常规变形观测方法 | 第16-17页 |
1.2.4 静力水准系统应用 | 第17-18页 |
1.3 主要工作和技术路线 | 第18-20页 |
1.3.1 主要工作 | 第18-19页 |
1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
2 静力水准系统的建立 | 第20-31页 |
2.1 概述 | 第20页 |
2.2 结构组成 | 第20-21页 |
2.3 工作原理 | 第21-22页 |
2.4 现场试验方案 | 第22-29页 |
2.4.1 典型孔跨选择 | 第22-23页 |
2.4.2 测点布置 | 第23-25页 |
2.4.3 埋设方法与步骤 | 第25-29页 |
2.4.4 注意事项 | 第29页 |
2.5 本章小结 | 第29-31页 |
3 静力水准系统测试结果分析 | 第31-55页 |
3.1 概述 | 第31页 |
3.2 监测方案 | 第31页 |
3.3 梁体竖向变形长期监测结果分析 | 第31-43页 |
3.3.1 上虞特大桥典型孔跨监测结果分析 | 第31-34页 |
3.3.2 曹娥江特大桥典型孔跨监测结果分析 | 第34-38页 |
3.3.3 两区段监测结果对比分析 | 第38-41页 |
3.3.4 工后残余徐变发展 | 第41-43页 |
3.4 墩台基础相对沉降长期监测结果分析 | 第43-49页 |
3.5 监测结果与规范值比较 | 第49-52页 |
3.5.1 梁体变形监测值与规范值对比 | 第49-50页 |
3.5.2 墩(台)基础沉降监测值与规范值对比 | 第50-52页 |
3.6 静力水准系统应用分析 | 第52-53页 |
3.7 本章小结 | 第53-55页 |
4 典型孔跨简支箱梁跨中徐变数值分析 | 第55-69页 |
4.1 概述 | 第55页 |
4.2 我国规范混凝土收缩徐变计算模型 | 第55-56页 |
4.2.1 公路桥涵设计规范 | 第55页 |
4.2.2 铁路桥涵设计规范 | 第55-56页 |
4.3 MIDAS/CIVIL中徐变计算方法 | 第56-60页 |
4.3.1 外荷载及预应力孔道的处理方法 | 第56页 |
4.3.2 预应力损失的处理方法 | 第56-57页 |
4.3.3 徐变的实现方法 | 第57-60页 |
4.4 计算对象概况 | 第60-62页 |
4.4.1 主要技术指标 | 第60页 |
4.4.2 主要材料和配筋说明 | 第60-62页 |
4.4.3 施工阶段说明 | 第62页 |
4.5 简支箱梁有限元模型的建立 | 第62-67页 |
4.5.1 各规范计算结果 | 第63-64页 |
4.5.2 计算值与实测值对比 | 第64-67页 |
4.5.3 长期徐变变形计算 | 第67页 |
4.6 本章小结 | 第67-69页 |
5 典型桥墩桩基沉降数值分析 | 第69-84页 |
5.1 概述 | 第69页 |
5.2 ABAQUS相关功能 | 第69-70页 |
5.3 有限元计算理论 | 第70-73页 |
5.3.1 基本假定 | 第70页 |
5.3.2 材料本构模型 | 第70页 |
5.3.3 桩土界面接触模型 | 第70-71页 |
5.3.4 迭代方法 | 第71-73页 |
5.4 桥墩桩基有限元模型的建立 | 第73-79页 |
5.4.1 计算对象 | 第73-75页 |
5.4.2 几何模型及计算区域 | 第75-76页 |
5.4.3 网格划分和边界条件 | 第76-77页 |
5.4.4 本构模型及计算参数 | 第77-78页 |
5.4.5 荷载工况模拟 | 第78-79页 |
5.5 计算结果分析 | 第79-83页 |
5.5.1 地应力平衡 | 第79-80页 |
5.5.2 各荷载工况下沉降量 | 第80-81页 |
5.5.3 计算值与实测值对比 | 第81-82页 |
5.5.4 桥墩沉降长期发展 | 第82-83页 |
5.6 本章小结 | 第83-84页 |
6 结论与展望 | 第84-87页 |
6.1 主要结论 | 第84-86页 |
6.2 进一步研究的展望 | 第86-87页 |
参考文献 | 第87-93页 |
攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第93-94页 |
致谢 | 第94页 |