| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第8-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-12页 |
| 1.1.1 中国城市快速发展 | 第8-9页 |
| 1.1.2 城市公共交通优先发展 | 第9-10页 |
| 1.1.3 国内外城市轨道交通迅速发展 | 第10-11页 |
| 1.1.4 城市公共空间立体化发展 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外轨道交通建设实践概况 | 第13-18页 |
| 1.3.1 国外 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内 | 第15-18页 |
| 1.4 研究对象与相关概念界定 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究对象 | 第19页 |
| 1.4.2 相关概念界定 | 第19-20页 |
| 1.5 研究方法与框架 | 第20-22页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第20页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第20-22页 |
| 第2章 轨道交通建设对城市的影响 | 第22-28页 |
| 2.1 轨道交通概述 | 第22-23页 |
| 2.2 轨道交通系统对城市的影响 | 第23-24页 |
| 2.2.1 轨交系统影响城市发展模式 | 第23-24页 |
| 2.2.2 轨交系统提升地区活力 | 第24页 |
| 2.3 轨道交通系统中的轨道站 | 第24-27页 |
| 2.3.1 轨道站站体的竖向位置 | 第25-26页 |
| 2.3.2 轨道站的等级定位 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 城市公共空间的立体化发展 | 第28-38页 |
| 3.1 城市公共空间的演变过程 | 第28-31页 |
| 3.1.1 城市公共空间的定义及属性 | 第28-29页 |
| 3.1.2 城市公共空间朝立体化演变 | 第29-31页 |
| 3.2 影响公共空间立体化发展的相关理论 | 第31-37页 |
| 3.2.1 城市空间立体化开发 | 第31-32页 |
| 3.2.2 城市空间集约化 | 第32-33页 |
| 3.2.3 城市立体化步行系统 | 第33-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 促使轨道站与城市公共空间相结合的理论 | 第38-48页 |
| 4.1 交通方式与城市空间形态的关联 | 第38-40页 |
| 4.2 紧凑城市 | 第40-42页 |
| 4.3 城市 TOD 理论 | 第42-43页 |
| 4.4 城市更新 | 第43-45页 |
| 4.4.1 城市更新概念理解 | 第43-44页 |
| 4.4.2 城市更新与轨道交通 | 第44-45页 |
| 4.5 城市触媒理论 | 第45-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 国内外轨道站域公共空间发展概况 | 第48-61页 |
| 5.1 国内轨道站域公共空间发展概况 | 第48-52页 |
| 5.1.1 国内轨道站域公共空间总体发展概况 | 第48-49页 |
| 5.1.2 广州轨道站域公共空间发展概况 | 第49-50页 |
| 5.1.3 上海轨道站域公共空间发展概况 | 第50-51页 |
| 5.1.4 香港轨道站域公共空间发展概况 | 第51-52页 |
| 5.2 国外轨道站域公共空间发展概况 | 第52-59页 |
| 5.2.1 巴黎轨道站域公共空间发展概况 | 第52-58页 |
| 5.2.1.1 拉·德方斯新区地铁站域公共空间 | 第53-56页 |
| 5.2.1.2 列·阿莱地区地铁站域公共空间 | 第56-58页 |
| 5.2.2 东京轨道站域公共空间发展概况 | 第58-59页 |
| 5.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 第6章 轨道站域立体化公共空间系统的形成 | 第61-72页 |
| 6.1 系统的定义及其建构意义 | 第61-62页 |
| 6.1.1 系统的定义 | 第61-62页 |
| 6.1.2 系统的建构意义 | 第62页 |
| 6.2 系统的主要组成要素 | 第62-66页 |
| 6.3 系统与城市各要素的渗透结合 | 第66-70页 |
| 6.3.1 系统与下沉广场的渗透结合 | 第67页 |
| 6.3.2 系统与高架步行平台的渗透结合 | 第67-68页 |
| 6.3.3 系统与周边建筑的渗透结合 | 第68-70页 |
| 6.4 系统建成后对其所在区域的影响 | 第70-71页 |
| 6.4.1 对城市空间结构的影响 | 第70-71页 |
| 6.4.2 对所在区域发展的影响 | 第71页 |
| 6.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第7章 系统在南昌轨道交通中山路三站域的应用 | 第72-97页 |
| 7.1 南昌轨道交通建设的背景 | 第72-77页 |
| 7.1.1 南昌市交通发展现状 | 第72-76页 |
| 7.1.2 南昌市民出行发展趋势 | 第76页 |
| 7.1.3 南昌市交通发展模式与战略目标 | 第76-77页 |
| 7.2 南昌快速轨道交通的线网规划 | 第77-79页 |
| 7.3 南昌轨道交通中山路三站域立体化公共空间意象设计 | 第79-96页 |
| 7.3.1 子固路站 | 第81-88页 |
| 7.3.1.1 子固路站及其明挖区间概况 | 第81-82页 |
| 7.3.1.2 子固路站域立体化公共空间意象设计 | 第82-86页 |
| 7.3.1.3 子固路站域应用立体化公共空间系统分析 | 第86-88页 |
| 7.3.2 八一馆站 | 第88-93页 |
| 7.3.2.1 八一馆站概况 | 第88-89页 |
| 7.3.2.2 八一馆站域立体化公共空间意象设计 | 第89-91页 |
| 7.3.2.3 八一馆站域应用立体化公共空间系统分析 | 第91-93页 |
| 7.3.3 八一广场站 | 第93-96页 |
| 7.3.3.1 八一广场站概况 | 第93页 |
| 7.3.3.2 八一广场站域立体化公共空间意象设计 | 第93-94页 |
| 7.3.3.3 八一广场站域应用立体化公共空间系统分析 | 第94-96页 |
| 7.4 本章小结 | 第96-97页 |
| 第8章 结论 | 第97-99页 |
| 8.1 结论 | 第97页 |
| 8.2 建议 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |
