| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 概述 | 第9-10页 |
| 1.2 悬置系统的技术研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 1.4 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 动力总成悬置系统振源及隔振原理 | 第15-24页 |
| 2.1 动力总成悬置系统振源 | 第15-16页 |
| 2.1.1 发动机点火激励 | 第15页 |
| 2.1.2 不平衡惯性力激励 | 第15-16页 |
| 2.2 动力总成悬置系统布置形式 | 第16-17页 |
| 2.3 悬置隔振原理 | 第17-20页 |
| 2.3.1 主动隔振 | 第18-19页 |
| 2.3.2 被动隔振 | 第19-20页 |
| 2.4 悬置系统的设计原则 | 第20-23页 |
| 2.4.1 系统六自由度解耦或部分解耦 | 第20-22页 |
| 2.4.2 系统固有频率的合理配置 | 第22-23页 |
| 2.4.3 系统的振动传递率或支承处反力最小 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 动力总成悬置系统多目标匹配优化 | 第24-36页 |
| 3.1 优化前动力总成悬置系统固有特性分析 | 第24-27页 |
| 3.1.1 悬置建模 | 第24-26页 |
| 3.1.2 悬置固有特性分析 | 第26-27页 |
| 3.2 交变响应力分析 | 第27-29页 |
| 3.3 综合考虑解耦率和和隔振率的多目标匹配优化 | 第29-35页 |
| 3.3.1 匹配优化设计 | 第30-32页 |
| 3.3.2 匹配优化结果 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 悬置非线性刚度曲线设计 | 第36-51页 |
| 4.1 重力作用下动力总成质心位移和转角及各悬置点承载和位移 | 第36页 |
| 4.2 悬置刚度曲线设计方法 | 第36-37页 |
| 4.3 左悬置非线性刚度设计 | 第37-41页 |
| 4.3.1 悬置限位刚度设计工况计算 | 第37-39页 |
| 4.3.2 悬置非线性刚度设计 | 第39-41页 |
| 4.4 右悬置非线性刚度设计 | 第41-43页 |
| 4.5 后悬置非线性刚度设计 | 第43-45页 |
| 4.6 28 工况下动力总成质心位移、转角校核 | 第45-50页 |
| 4.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 动力总成悬置系统与悬架系统的匹配研究 | 第51-57页 |
| 5.1 动力总成悬置系统与悬架系统的匹配评估方法 | 第51-52页 |
| 5.2 悬置系统与悬架系统的匹配分析 | 第52-55页 |
| 5.2.1 双层隔振理论 | 第52-53页 |
| 5.2.2 动力总成与悬架系统匹配模型 | 第53-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第6章 动力总成悬置系统匹配试验及整车 NVH 测试 | 第57-62页 |
| 6.1 悬置隔振率测试 | 第57-58页 |
| 6.2 整车 NVH 测试 | 第58-61页 |
| 6.2.1 振动测试分析 | 第59页 |
| 6.2.2 噪声测试分析 | 第59-61页 |
| 6.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 总结与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |