| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 车桥耦合经典理论 | 第12-14页 |
| 1.3 车-桥耦合振动国内外发展现状 | 第14-19页 |
| 1.3.1 国外发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第15-19页 |
| 1.4 本论文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 2 汽车-桥梁耦合动力系统理论分析及方法 | 第21-35页 |
| 2.1 概述 | 第21页 |
| 2.2 车辆分析模型及运动方程理论 | 第21-24页 |
| 2.2.1 车辆的主要构成 | 第21页 |
| 2.2.2 车辆振动方程条件假设 | 第21-22页 |
| 2.2.3 车辆分析模型 | 第22-23页 |
| 2.2.4 车辆振动舒适性评判标准 | 第23-24页 |
| 2.3 车辆运动方程 | 第24-27页 |
| 2.4 桥梁运动方程的建立 | 第27页 |
| 2.5 车桥耦合理论分析 | 第27-30页 |
| 2.5.1 车桥耦合方程的建立 | 第27-28页 |
| 2.5.2 车桥耦合方程的求解方法 | 第28-29页 |
| 2.5.3 收敛性判断方法 | 第29-30页 |
| 2.6 路面不平整度的概念及模拟 | 第30-33页 |
| 2.7 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 汽车-大跨度斜拉桥的动力响应分析 | 第35-79页 |
| 3.1 沪通长江大桥的有限元建模 | 第35-38页 |
| 3.1.1 沪通长江大桥工程概况 | 第35-36页 |
| 3.1.2 沪通大桥振动特性 | 第36-37页 |
| 3.1.3 主要分析截面的选择 | 第37-38页 |
| 3.2 不同单车模型及参数 | 第38-40页 |
| 3.3 单车作用下沪通长江大桥动力响应分析 | 第40-67页 |
| 3.3.1 不同车型的影响 | 第40-46页 |
| 3.3.2 不平整度的影响 | 第46-51页 |
| 3.3.3 车重的影响 | 第51-57页 |
| 3.3.4 车速的影响 | 第57-62页 |
| 3.3.5 不同行驶车道的影响 | 第62-67页 |
| 3.4 车辆振动响应分析 | 第67-76页 |
| 3.4.1 不平整度的影响 | 第68-71页 |
| 3.4.2 车重的影响 | 第71-73页 |
| 3.4.3 车速的影响 | 第73-74页 |
| 3.4.4 不同行驶车道影响 | 第74-76页 |
| 3.5 本章小结 | 第76-79页 |
| 4 车队荷载作用下大跨度斜拉桥的动力响应分析 | 第79-97页 |
| 4.1 车队荷载的编写 | 第79页 |
| 4.2 车队车辆数目的影响 | 第79-85页 |
| 4.2.1 主梁的动力响应 | 第80-82页 |
| 4.2.2 索塔塔顶的动力响应 | 第82-84页 |
| 4.2.3 拉索的动力响应 | 第84-85页 |
| 4.3 车队车辆间距的影响 | 第85-90页 |
| 4.3.1 主梁的动力响应 | 第85-88页 |
| 4.3.2 索塔塔顶的动力响应 | 第88-89页 |
| 4.3.3 拉索的动力响应 | 第89-90页 |
| 4.4 两列车队相向行驶时车桥耦合系统动力响应分析 | 第90-95页 |
| 4.4.1 主梁的动力响应 | 第91-93页 |
| 4.4.2 索塔塔顶的动力响应 | 第93-94页 |
| 4.4.3 拉索的动力响应 | 第94-95页 |
| 4.5 本章小结 | 第95-97页 |
| 5 结论与展望 | 第97-99页 |
| 5.1 主要工作与结论 | 第97-98页 |
| 5.2 展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 作者简历 | 第103-107页 |
| 学位论文数据集 | 第107页 |