基于FLUENT的微型电动汽车车身造型与优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2 课题研究目的与意义 | 第10页 |
| 1.3 课题的主要研究内容 | 第10-11页 |
| 1.4 本章小结 | 第11-12页 |
| 第二章 汽车空气动力学 | 第12-28页 |
| 2.1 汽车空气动力学的研究内容 | 第12页 |
| 2.2 汽车行驶中的气动力受力 | 第12-15页 |
| 2.2.1 气动力和力矩 | 第12-13页 |
| 2.2.2 汽车的阻力特性 | 第13-15页 |
| 2.3 空气动力学对车辆的影响 | 第15-17页 |
| 2.3.1 车辆空气动力特性与车辆动力性的关系 | 第15-16页 |
| 2.3.2 汽车的空气动力特性与车辆经济性的关系 | 第16页 |
| 2.3.3 操纵稳定性与车辆空气动力学的关系 | 第16-17页 |
| 2.4 流体理论 | 第17-23页 |
| 2.4.1 不可压流体特性 | 第17-18页 |
| 2.4.2 流体力学理论基础 | 第18-20页 |
| 2.4.3 湍流数值模拟 | 第20-22页 |
| 2.4.4 汽车的扰流特性 | 第22-23页 |
| 2.5 软件介绍 | 第23-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 车身曲面模型的建立 | 第28-34页 |
| 3.1 汽车参照图像草图追踪 | 第28-29页 |
| 3.2 创建车身多截面曲面 | 第29-31页 |
| 3.3 车身模型的创建 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 第四章 车身气动性能优化 | 第34-62页 |
| 4.1 计算网格的建立 | 第34-36页 |
| 4.1.1 车身二维网格的建立 | 第34页 |
| 4.1.2 计算域二维网格的建立 | 第34-35页 |
| 4.1.3 计算域网格的建立 | 第35-36页 |
| 4.2 利用 FLUENT 求解 | 第36-43页 |
| 4.2.1 正风条件下的求解过程 | 第37-40页 |
| 4.2.2 侧风条件下的求解过程 | 第40-43页 |
| 4.3 CFD 后处理 | 第43-49页 |
| 4.3.1 正风条件下处理分析 | 第43-47页 |
| 4.3.2 侧风条件下处理分析 | 第47-49页 |
| 4.4 车身改进 | 第49-60页 |
| 4.4.1 发动机盖外形改进 | 第49-51页 |
| 4.4.2 车身尾翼改进 | 第51-56页 |
| 4.4.3 扰流板对涡流的影响 | 第56-58页 |
| 4.4.4 最终车身改进 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 结论 | 第62-64页 |
| 5.1 结论 | 第62页 |
| 5.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
