| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 减速器的研究背景 | 第10页 |
| 1.2 减速器的研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内发展现状 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究目标及内容 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 电动重力式减速防溜器的工作原理 | 第15-21页 |
| 2.1 电动重力式减速防溜器的结构分析 | 第15-17页 |
| 2.1.1 整体结构介绍 | 第15-16页 |
| 2.1.2 单节减速器结构 | 第16-17页 |
| 2.2 TDDH00减速器停车制动原理分析 | 第17-18页 |
| 2.3 减速器的不同工位调节过程 | 第18-19页 |
| 2.4 减速器的初始参数调节 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 减速器制动建模分析 | 第21-34页 |
| 3.1 减速器单节组件整体受力 | 第21-22页 |
| 3.2 浮动制动钳-制动轨组件局部受力分析 | 第22-25页 |
| 3.3 不同制动轨距与杠杆比的对应关系 | 第25-29页 |
| 3.4 浮动杠杆受力建模及分析 | 第29-33页 |
| 3.4.1 系统受力关系建模 | 第29-32页 |
| 3.4.2 单节车体载荷作用情况分析 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 制动轨与车轮间的接触应力分析 | 第34-45页 |
| 4.1 叠加梁法分析制动轨与轮侧接触情况 | 第34-39页 |
| 4.2 制动轨与轮侧接触的有限元分析 | 第39-42页 |
| 4.3 点接触与面接触情况的计算对比 | 第42-43页 |
| 4.4 接触点个数及其位置的分析 | 第43-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 制动能高计算及跳轨分析 | 第45-61页 |
| 5.1 支座范围内接触过程加速度计算 | 第45-47页 |
| 5.2 跨间作用时行车加速度计算 | 第47-49页 |
| 5.3 轮轨摩擦系数的选取 | 第49-51页 |
| 5.4 制动过程速度及能高计算 | 第51-56页 |
| 5.4.1 制动工作前后车辆行驶速度 | 第51-52页 |
| 5.4.2 基于能量守恒的制动能高计算 | 第52-56页 |
| 5.5 制动高度影响及跳轨分析 | 第56-60页 |
| 5.5.1 制动高度对制动效果的影响 | 第56-58页 |
| 5.5.2 跳轨分析 | 第58-60页 |
| 5.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 数字仿真软件开发与实验验证 | 第61-70页 |
| 6.1 计算程序设计思路 | 第61-62页 |
| 6.2 Matlab平台开发交互计算软件的操作过程 | 第62-64页 |
| 6.3 仿真结果与试验结果的比较分析 | 第64-69页 |
| 6.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 总结与展望 | 第70-72页 |
| 总结 | 第70页 |
| 展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及研究成果 | 第76页 |
| 研究成果 | 第76页 |