| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 问题的提出 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外机场集团效率研究综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外机场集团效率研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内机场集团效率研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 本文技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 三阶段DEA机场集团技术效率研究理论基础 | 第18-30页 |
| 2.1 效率分析的基本框架 | 第18-22页 |
| 2.1.1 效率的内涵 | 第18-21页 |
| 2.1.2 机场效率的内涵 | 第21-22页 |
| 2.2 一阶段DEA方法的机场技术效率评价 | 第22-26页 |
| 2.2.1 CCR模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 BCC模型 | 第23-24页 |
| 2.2.3 DEA方法机场技术效率评价指标体系 | 第24-26页 |
| 2.3 二阶段SFA方法对松弛变量调整 | 第26-28页 |
| 2.3.1 SFA随机前沿模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 SFA方法环境指标的选取 | 第27-28页 |
| 2.4 三阶段DEA方法的机场技术效率评价 | 第28-30页 |
| 第3章 基于三阶段DEA方法的机场技术效率实例分析 | 第30-56页 |
| 3.1 国内机场联盟、机场集团的概况 | 第30-31页 |
| 3.2 西部机场集团与对照机场数据收集与选取 | 第31-34页 |
| 3.3 第一阶段DEA模型机场技术效率 | 第34-41页 |
| 3.3.1 技术效率值分析 | 第34-36页 |
| 3.3.2 纯技术效率分析和规模效率分析 | 第36-41页 |
| 3.4 第二阶段SFA模型的结果 | 第41-43页 |
| 3.5 第三阶段DEA机场技术效率 | 第43-51页 |
| 3.5.1 技术效率值分析 | 第43-46页 |
| 3.5.2 纯技术效率分析和规模效率分析 | 第46-51页 |
| 3.6 第一阶段与第三阶段效率的比较分析 | 第51-56页 |
| 3.6.1 第一阶段与第三阶段纯技术效率值对比 | 第51-53页 |
| 3.6.2 第一阶段与第三阶段纯技术效率值t检验 | 第53-56页 |
| 第4章 机场第三阶段纯技术效率对比分析及协方差分析 | 第56-64页 |
| 4.1 机场集团内外第三阶段纯技术效率对比分析 | 第56-58页 |
| 4.1.1 样本组与对照组第三阶段纯技术效率值对比 | 第56-57页 |
| 4.1.2 样本组与对照组第三阶段纯技术效率值t检验 | 第57-58页 |
| 4.2 机场集团内外第三阶段纯技术效率值协方差分析 | 第58-64页 |
| 4.2.1 协方差分析基本思想 | 第58-59页 |
| 4.2.2 协方差分析数据选取及检验 | 第59-61页 |
| 4.2.3 协方差分析计算结果 | 第61-64页 |
| 第5章 研究结论与展望 | 第64-67页 |
| 5.1 研究结论 | 第64-65页 |
| 5.2 研究不足与展望 | 第65-67页 |
| 5.2.1 研究不足 | 第65页 |
| 5.2.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |
