| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第12-15页 |
| 第2章 市域铁路与地铁同台换乘客流特征分析 | 第15-26页 |
| 2.1 同站台换乘的理论概述 | 第15-17页 |
| 2.2 同台换乘客流特征分析 | 第17-22页 |
| 2.2.1 客流量及客流构成 | 第17-19页 |
| 2.2.2 客流出行时间的分布 | 第19-20页 |
| 2.2.3 客流在空间的分布 | 第20-21页 |
| 2.2.4 客流的流动冲突 | 第21-22页 |
| 2.3 同台换乘的站内流线分析 | 第22-25页 |
| 2.3.1 同台换乘与非同台换乘的衔接差异性 | 第22-23页 |
| 2.3.2 同台换乘站内的客流流线分析 | 第23-25页 |
| 2.4 小结 | 第25-26页 |
| 第3章 市域铁路与地铁同台换乘的组织条件 | 第26-36页 |
| 3.1 同台换乘票务制度 | 第26-27页 |
| 3.2 同台换乘列车开行间隔与客流情况 | 第27-30页 |
| 3.2.1 开行间隔 | 第27页 |
| 3.2.2 批次到达客流与频繁到达客流 | 第27-28页 |
| 3.2.3 出发客流 | 第28-30页 |
| 3.3 同台换乘站台容纳能力 | 第30-31页 |
| 3.4 车站站内设施通过能力 | 第31-35页 |
| 3.5 小结 | 第35-36页 |
| 第4章 市域铁路与地铁合理衔接的列车到发间隔研究 | 第36-47页 |
| 4.1 论文研究范围界定 | 第36页 |
| 4.2 市域铁路与地铁合理衔接的列车到发间隔模型 | 第36-42页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第36-37页 |
| 4.2.2 参数设定 | 第37-38页 |
| 4.2.3 相关数学描述 | 第38-41页 |
| 4.2.4 模型建立 | 第41-42页 |
| 4.3 市域铁路和地铁合理衔接的列车到发间隔模型的仿真检验 | 第42-46页 |
| 4.3.1 VISSIM行人仿真介绍 | 第42-43页 |
| 4.3.2 模型仿真检验步骤 | 第43-46页 |
| 4.4 小结 | 第46-47页 |
| 第5章 犀浦站同站台换乘组织条件实例分析 | 第47-63页 |
| 5.1 犀浦站客流分析 | 第47-50页 |
| 5.1.1 犀浦站及线路概况 | 第47-49页 |
| 5.1.2 同台换乘客流分析 | 第49-50页 |
| 5.2 犀浦站同台换乘票制及站内设施能力 | 第50-52页 |
| 5.2.1 票务制度分析 | 第50-51页 |
| 5.2.2 车站设施通过能力 | 第51-52页 |
| 5.3 犀浦站同台换乘列车开行间隔研究 | 第52-54页 |
| 5.3.1 市域铁路与地铁合理衔接的列车到发间隔计算 | 第52-54页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第54页 |
| 5.4 市域铁路与地铁合理衔接的列车到发间隔仿真检验 | 第54-61页 |
| 5.4.1 站内设施介绍 | 第54-57页 |
| 5.4.2 仿真步骤 | 第57-59页 |
| 5.4.3 仿真结果及评价 | 第59-61页 |
| 5.5 犀浦站同台换乘组织条件 | 第61-62页 |
| 5.5.1 同台换乘的组织条件 | 第61页 |
| 5.5.2 换乘组织方案 | 第61-62页 |
| 5.6 小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附件 | 第69-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与科研项目 | 第79页 |
