| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第16-36页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.2 汽车尾气废热回收利用现状 | 第17-19页 |
| 1.2.1 汽车废热可利用程度 | 第17页 |
| 1.2.2 汽车尾气废热特点 | 第17-18页 |
| 1.2.3 汽车尾气废热开发利用情况 | 第18-19页 |
| 1.3 热电发电技术研究进展 | 第19-29页 |
| 1.3.1 热电技术三种基本热电效应 | 第20-22页 |
| 1.3.2 热电材料研究进展 | 第22-26页 |
| 1.3.3 热电发电组件研发生产状况 | 第26-28页 |
| 1.3.4 热电发电机应用情况 | 第28-29页 |
| 1.4 汽车尾气热电发电研究进展及关键技术 | 第29-35页 |
| 1.4.1 国外研究进展 | 第29-33页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第33页 |
| 1.4.3 汽车尾气热电发电关键技术 | 第33-35页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第35-36页 |
| 第2章 汽车尾气热电发电系统整体效率分析及新构型提出 | 第36-52页 |
| 2.1 几种典型热电发电机结构特点对比分析 | 第36-42页 |
| 2.1.1 Hi-Z 公司热电发电机 | 第36-38页 |
| 2.1.2 Nissan 公司热电发电机 | 第38-40页 |
| 2.1.3 Clarkson 大学热电发电机 | 第40-42页 |
| 2.2 汽车尾气热电发电系统整体效率分析 | 第42-45页 |
| 2.3 新构型热电发电机工作模式及换热器选型设计 | 第45-50页 |
| 2.3.1 新构型热电发电机工作模式及优点 | 第45-47页 |
| 2.3.2 新构型热电发电机换热器选型设计 | 第47-50页 |
| 2.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第3章 热电发电机建模及整车仿真软件 | 第52-78页 |
| 3.1 热电发电理论模型 | 第52-60页 |
| 3.1.1 热电偶发电理论模型 | 第52-56页 |
| 3.1.2 热电发电组件的热电发电理论模型 | 第56-58页 |
| 3.1.3 热电发电理论模型仿真及验证 | 第58-60页 |
| 3.2 热电发电组件实际传热模型 | 第60-64页 |
| 3.2.1 热电发电组件实际传热建模 | 第61-63页 |
| 3.2.2 模型仿真及验证 | 第63-64页 |
| 3.3 盘式螺旋换热器模型 | 第64-72页 |
| 3.3.1 盘式螺旋换热器热交换模型 | 第64-69页 |
| 3.3.3 模型仿真及验证 | 第69-72页 |
| 3.4 热电发电机模型与整车仿真模型集成 | 第72-76页 |
| 3.4.1 整车仿真软件 ADVISOR 介绍 | 第72-74页 |
| 3.4.2 热电发电机模型与 ADVISOR 集成 | 第74-76页 |
| 3.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第4章 热电发电机输出特性分析及参数优化 | 第78-104页 |
| 4.1 热电发电机输出特性分析 | 第78-88页 |
| 4.1.1 HZ-20 热电发电组件输出特性 | 第78-82页 |
| 4.1.2 热电发电机输出特性仿真结果分析 | 第82-88页 |
| 4.2 汽车尾气热电发电系统附带功率损耗 | 第88-91页 |
| 4.3 基于遗传算法参数优化 | 第91-100页 |
| 4.3.1 概述 | 第91页 |
| 4.3.2 遗传算法介绍 | 第91-99页 |
| 4.3.3 基于遗产算法优化问题构造 | 第99-100页 |
| 4.3.4 参数优化结果 | 第100页 |
| 4.4 输出功率提升空间 | 第100-101页 |
| 4.5 本章小结 | 第101-104页 |
| 第5章 汽车尾气热电发电技术仿真应用研究 | 第104-132页 |
| 5.1 热电发电机在传统汽车上应用研究 | 第104-114页 |
| 5.1.1 目标车型仿真结果与分析 | 第104-107页 |
| 5.1.2 热电发电机替代常规发电机研究 | 第107-109页 |
| 5.1.3 整车燃油经济性分析 | 第109-114页 |
| 5.2 汽车尾气热电发电技术在串联混合动力汽车上节能效应 | 第114-125页 |
| 5.2.1 热电发电机与串联混合动力汽车联合工作模式 | 第114-116页 |
| 5.2.2 仿真结果与节能效应分析 | 第116-125页 |
| 5.3 汽车尾气热电发电技术在并联混合动力汽车上节能效应 | 第125-130页 |
| 5.3.1 热电发电机与并联混合动力汽车联合工作模式 | 第125-126页 |
| 5.3.2 仿真结果与节能效应分析 | 第126-130页 |
| 5.4 本章小结 | 第130-132页 |
| 第6章 汽车尾气热电发电系统控制器开发 | 第132-152页 |
| 6.1 蓄电池电压控制 | 第133-138页 |
| 6.1.1 BUCK 型和 BOOST 型直流电压转换 | 第133-137页 |
| 6.1.2 同相升/降压直流电压转换器 | 第137-138页 |
| 6.2 最大功率跟踪控制原理及算法 | 第138-141页 |
| 6.2.1 最大功率跟踪技术 | 第138-139页 |
| 6.2.2 最大功率跟踪控制算法 | 第139-141页 |
| 6.3 控制器主控单元软硬件设计 | 第141-148页 |
| 6.3.1 控制单元硬件电路设计 | 第142-145页 |
| 6.3.2 控制单元软件设计 | 第145-146页 |
| 6.3.3 控制器功能测试 | 第146-148页 |
| 6.4 控制器可靠性设计及测试 | 第148-150页 |
| 6.4.1 可靠性分析与设计 | 第148-149页 |
| 6.4.2 可靠性试验 | 第149-150页 |
| 6.5 本章小结 | 第150-152页 |
| 第7章 全文总结与展望 | 第152-156页 |
| 7.1 全文总结 | 第152-154页 |
| 7.2 本文创新点 | 第154页 |
| 7.3 研究展望 | 第154-156页 |
| 参考文献 | 第156-164页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第164-165页 |
| 致谢 | 第165页 |
