高速电气化铁路牵引回流及钢轨电位特性研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·高速铁路发展 | 第11-13页 |
| ·牵引回流及钢轨电位 | 第13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 钢轨电位形成机理 | 第16-33页 |
| ·钢轨电流分布 | 第16-20页 |
| ·钢轨感应电流分布 | 第16-17页 |
| ·钢轨传导电流分布 | 第17-18页 |
| ·钢轨全电流分布 | 第18-20页 |
| ·钢轨电位分布 | 第20-24页 |
| ·钢轨电位分布定性分析 | 第20-22页 |
| ·钢轨电位分布理论分析 | 第22-24页 |
| ·钢轨电位电流表征参数 | 第24-25页 |
| ·衰减常数 | 第24-25页 |
| ·半衰长度 | 第25页 |
| ·钢轨附近地表电位分布 | 第25-28页 |
| ·现场试验与理论分析 | 第28-33页 |
| ·不同位置钢轨电位分布对比 | 第28页 |
| ·钢轨电位与地表电位分布对比 | 第28-29页 |
| ·钢轨电流的测量值与理论值对比 | 第29-30页 |
| ·衰减常数的测试 | 第30-33页 |
| 第三章 钢轨电位影响因素 | 第33-47页 |
| ·牵引变压器接线方式对钢轨电位影响 | 第33-34页 |
| ·牵引网供电方式对钢轨电位影响 | 第34-40页 |
| ·直供方式 | 第35-36页 |
| ·带回流线的直供方式 | 第36-38页 |
| ·AT供电方式 | 第38-40页 |
| ·电力机车类型对钢轨电位影响 | 第40-43页 |
| ·交-直型电力机车对钢轨电位影响 | 第40-42页 |
| ·交-直-交型电力机车对钢轨电位影响 | 第42-43页 |
| ·钢轨漏泄阻抗对钢轨电位影响 | 第43-44页 |
| ·衰减常数对钢轨电位的影响 | 第44-45页 |
| ·机车与牵引变电所距离对钢轨电位的影响 | 第45-46页 |
| ·单复线对钢轨电位的影响 | 第46-47页 |
| 第四章 钢轨电位对人身安全和设备正常运行的影响 | 第47-56页 |
| ·跨步电压 | 第47-49页 |
| ·跨步电压产生原理 | 第47-48页 |
| ·抑制跨步电压措施 | 第48-49页 |
| ·钢轨雷击过电压 | 第49-53页 |
| ·雷直击接触网 | 第49-51页 |
| ·雷击接触网支柱 | 第51-52页 |
| ·雷击接触网附近地面 | 第52-53页 |
| ·钢轨电位牵引回流对设备可靠性运行的影响 | 第53-56页 |
| ·对设备绝缘的影响 | 第53-54页 |
| ·对信号干扰的影响 | 第54-56页 |
| 第五章 降低钢轨电位措施 | 第56-66页 |
| ·采用AT供电方式 | 第56页 |
| ·牵引网加装回流线 | 第56-57页 |
| ·上下行钢轨横向连接 | 第57-58页 |
| ·增设CPW线 | 第58-59页 |
| ·采用支柱接地 | 第59-62页 |
| ·混凝土电阻率和钢筋允许温度 | 第59-60页 |
| ·钢筋之间的连接 | 第60页 |
| ·支柱钢筋混凝土基础接地电阻计算 | 第60-62页 |
| ·改善局部地区高土壤电阻率 | 第62-63页 |
| ·敷设降阻剂 | 第62页 |
| ·换土法 | 第62-63页 |
| ·深埋接地体于低电阻率土壤法 | 第63页 |
| ·特设综合地线 | 第63-66页 |
| ·综合地线材质 | 第64页 |
| ·综合接地规格 | 第64-66页 |
| 第六章 钢轨电位综合分析系统 | 第66-71页 |
| ·系统主要功能介绍 | 第66页 |
| ·系统的主体框架 | 第66-68页 |
| ·软件主界面图以及各功能界面介绍 | 第68-70页 |
| ·进一步的开发计划 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第77-78页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研实践 | 第78-79页 |
