豪华游艇动力系统设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 游艇的定义与分类 | 第10-11页 |
| 1.2 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.3 游艇动力系统的现状与发展趋势 | 第12-16页 |
| 1.3.1 柴油机动力系统现状与发展趋势 | 第13-14页 |
| 1.3.2 电力推进系统现状与发展趋势 | 第14-16页 |
| 1.4 研究目标与研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 游艇阻力计算 | 第17-28页 |
| 2.1 游艇阻力简介 | 第17-21页 |
| 2.1.1 速度参数 | 第17-18页 |
| 2.1.2 船体阻力分类 | 第18-19页 |
| 2.1.3 船型分类 | 第19-21页 |
| 2.2 游艇阻力计算方法 | 第21-27页 |
| 2.2.1 大隅三彦经验公式 | 第21-22页 |
| 2.2.2 HSVA汉堡水池计算公式 | 第22-24页 |
| 2.2.3 Savitsky理论公式 | 第24-26页 |
| 2.2.4 英国NPL圆舭艇系列公式 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 柴油机推进动力系统设计 | 第28-49页 |
| 3.1 豪华游艇柴油机推进系统要求 | 第28-29页 |
| 3.2 推进型式分析 | 第29-36页 |
| 3.2.1 调距桨推进 | 第29-30页 |
| 3.2.2 表面桨推进 | 第30-31页 |
| 3.2.3 全回转推进 | 第31-33页 |
| 3.2.4 推进型谱 | 第33-36页 |
| 3.3 主机选型分析 | 第36-43页 |
| 3.3.1 主机选定指标 | 第36-38页 |
| 3.3.2 中速机与高速机对比 | 第38-40页 |
| 3.3.3 高速机对比 | 第40-43页 |
| 3.4 机桨匹配 | 第43-44页 |
| 3.5 齿轮箱与弹性联轴器选型 | 第44-46页 |
| 3.5.1 齿轮箱 | 第44-45页 |
| 3.5.2 弹性联轴器 | 第45-46页 |
| 3.6 轴系设计校核 | 第46-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 电力推进系统设计 | 第49-66页 |
| 4.1 电力推进系统组成 | 第49-50页 |
| 4.2 推进型式分析 | 第50-53页 |
| 4.2.1 调距桨和全回转推进 | 第50-51页 |
| 4.2.2 吊舱推进 | 第51-52页 |
| 4.2.3 喷水推进 | 第52-53页 |
| 4.3 电力推进设备分析 | 第53-57页 |
| 4.3.1 推进电机分析 | 第53-54页 |
| 4.3.2 变频器分析 | 第54-56页 |
| 4.3.3 推进系统分析 | 第56-57页 |
| 4.4 电力推进系统设计选型 | 第57-65页 |
| 4.4.1 船舶电站建立 | 第57-60页 |
| 4.4.2 推进电机选取 | 第60页 |
| 4.4.3 变频器选取 | 第60-61页 |
| 4.4.4 配电板设计选取 | 第61-64页 |
| 4.4.5 功率管理模块(PMS)设计 | 第64-65页 |
| 4.4.6 电力系统保护模块设计 | 第65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 性能分析 | 第66-78页 |
| 5.1 可靠性分析 | 第67-71页 |
| 5.2 经济性分析 | 第71-74页 |
| 5.3 噪声振动分析 | 第74-75页 |
| 5.4 操纵性分析 | 第75-77页 |
| 5.4.1 回转半径 | 第75-76页 |
| 5.4.2 机动性 | 第76-77页 |
| 5.5 本章总结 | 第77-78页 |
| 第6章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
