机场综合交通枢纽可持续发展研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 选题目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 选题目的 | 第10页 |
| 1.2.2 选题意义 | 第10-11页 |
| 1.3 文献综述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 综合交通枢纽 | 第11-12页 |
| 1.3.2 机场综合交通枢纽 | 第12-13页 |
| 1.3.3 相关可持续发展研究 | 第13-14页 |
| 1.4 研究方法、内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.2 主要内容 | 第14页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 机场综合交通枢纽的可持续发展 | 第16-26页 |
| 2.1 相关概念及理论基础 | 第16-17页 |
| 2.2 总体思路及研究视角 | 第17-22页 |
| 2.2.1 总体思路 | 第17页 |
| 2.2.2 研究视角 | 第17-21页 |
| 2.2.3 应用导向 | 第21-22页 |
| 2.3 可持续发展内涵和原则 | 第22-24页 |
| 2.3.1 内涵 | 第22-23页 |
| 2.3.2 原则 | 第23-24页 |
| 2.4 实施可持续发展的关键问题 | 第24-26页 |
| 2.4.1 坚持“规划先行、适度超前” | 第24页 |
| 2.4.2 坚持“统一布局、综合协调” | 第24页 |
| 2.4.3 坚持整合现代轨道交通 | 第24-26页 |
| 第3章 我国大型机场综合交通枢纽发展分析 | 第26-39页 |
| 3.1 发展背景 | 第26-30页 |
| 3.1.1 民航行业持续平稳发展 | 第26-27页 |
| 3.1.2 综合交通运输体系逐步完善 | 第27-29页 |
| 3.1.3 新型城镇化趋势凸显 | 第29-30页 |
| 3.2 发展特征 | 第30-34页 |
| 3.2.1 与机场建设发展不同步 | 第32-33页 |
| 3.2.2 发展速度相对缓慢 | 第33页 |
| 3.2.3 轨道交通资源整合不够 | 第33-34页 |
| 3.2.4 枢纽的互联互通不足 | 第34页 |
| 3.3 可持续发展的问题表现 | 第34-36页 |
| 3.4 可持续发展的制约因素 | 第36-39页 |
| 第4章 机场综合交通枢纽可持续发展案例分析 | 第39-53页 |
| 4.1 虹桥综合交通枢纽 | 第39-44页 |
| 4.1.1 项目背景 | 第39-40页 |
| 4.1.2 项目概况 | 第40-42页 |
| 4.1.3 可持续发展评价与分析 | 第42-44页 |
| 4.2 北京新机场综合交通枢纽 | 第44-49页 |
| 4.2.1 项目背景 | 第45-46页 |
| 4.2.2 项目概况 | 第46-48页 |
| 4.2.3 可持续发展评价与分析 | 第48-49页 |
| 4.3 两种发展模式比较分析 | 第49-51页 |
| 4.4 可持续发展启示 | 第51-53页 |
| 第5章 机场综合交通枢纽可持续发展实施策略 | 第53-58页 |
| 5.1 实施目标 | 第53-54页 |
| 5.2 指导思想 | 第54页 |
| 5.3 实施策略 | 第54-56页 |
| 5.3.1 既有机场综合交通枢纽 | 第54-55页 |
| 5.3.2 新建机场综合交通枢纽 | 第55-56页 |
| 5.4 相关建议 | 第56-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-61页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第58-59页 |
| 6.2 发展展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 个人简历 | 第66页 |
