| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 高性能车载发电机供电系统研究的意义 | 第9页 |
| 1.2 车载发电机供电系统的研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 永磁同步发电机简介 | 第10-12页 |
| 1.2.2 永磁同步电机的常用矢量控制策略 | 第12-14页 |
| 1.2.3 永磁同步电机弱磁控制的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 高性能车载发电机系统目前存在的问题 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 车载永磁发电系统的构成及工作原理 | 第17-22页 |
| 2.1 引言 | 第17-18页 |
| 2.2 高性能车载移动电源的系统构成 | 第18-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 变速永磁同步发电机整流的弱磁控制 | 第22-39页 |
| 3.1 引言 | 第22页 |
| 3.2 矢量控制 | 第22-25页 |
| 3.2.1 矢量控制思想 | 第22-23页 |
| 3.2.2 坐标变换 | 第23-25页 |
| 3.3 永磁同步电机的数学模型 | 第25-29页 |
| 3.3.1 永磁同步电机的数学模型 | 第26-28页 |
| 3.3.2 考虑变流器容量限制的永磁发电机数学模型 | 第28-29页 |
| 3.4 弱磁控制分析 | 第29-38页 |
| 3.4.1 隐极型永磁同步电机 | 第30-31页 |
| 3.4.2 凸极型永磁同步电机 | 第31-37页 |
| 3.4.3 固定弱磁与最小弱磁控制策略 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 永磁同步发电机弱磁可控整流的建模与仿真 | 第39-52页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 三相PWM整流器 | 第39-43页 |
| 4.2.1 三相PWM整流器的数学模型 | 第39-41页 |
| 4.2.2 双闭环解耦控制原理 | 第41-42页 |
| 4.2.3 空间矢量调制技术(SVPWM) | 第42-43页 |
| 4.3 弱磁PWM整流的仿真分析 | 第43-51页 |
| 4.3.1 永磁发电机整流的弱磁控制策略 | 第43-45页 |
| 4.3.2 系统各组成模块 | 第45-46页 |
| 4.3.3 仿真结果及分析 | 第46-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 高性能车载发电机供电系统的低压备份蓄电池部分 | 第52-58页 |
| 5.1 引言 | 第52页 |
| 5.2 双向DC-DC变换器 | 第52-54页 |
| 5.2.1 升压变换器模式 | 第52-53页 |
| 5.2.2 降压变换器模式 | 第53-54页 |
| 5.3 双向DC/DC变换器的仿真分析 | 第54-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 结论及展望 | 第58-59页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第58页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研工作 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |