| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2 研究的问题 | 第13页 |
| 1.3 问题成立的前提 | 第13-14页 |
| 1.4 概念界定 | 第14-15页 |
| 1.5 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 国内外轨道车辆设计现状分析与济南地域分析 | 第17-31页 |
| 2.1 现有轨道交通设计探析 | 第17-26页 |
| 2.1.1 法国TVG高速列车设计——奢华时尚 | 第17-18页 |
| 2.1.2 法国里昂有轨电车——丝绸与蚕宝宝 | 第18-19页 |
| 2.1.3 澳大利墨尔本有轨电车设计——文化之都 | 第19-20页 |
| 2.1.4 哈尔滨地铁设计——"冰雪之城" | 第20-21页 |
| 2.1.5 长沙地铁设计——潇湘文脉 | 第21-23页 |
| 2.1.6 苏州地铁设计——水墨江南 | 第23-24页 |
| 2.1.7 南宁地铁设计——"青山环城、绿树融城" | 第24-25页 |
| 2.1.8 案例总结 | 第25-26页 |
| 2.2 济南的地域环境及地域文化发展 | 第26-28页 |
| 2.2.1 济南的地理环境 | 第26页 |
| 2.2.2 济南的历史沿革 | 第26-28页 |
| 2.3 济南人及其行为空间 | 第28-30页 |
| 2.3.1 通勤行为空间 | 第29页 |
| 2.3.2 购物活动行为空间 | 第29页 |
| 2.3.3 交际与闲暇活动行为空间 | 第29-30页 |
| 2.4 济南的城市景观 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 济南地域文化元素 | 第31-37页 |
| 3.1 地域文化的典型元素 | 第31-33页 |
| 3.1.1 中国古典文化元素 | 第31页 |
| 3.1.2 中西交汇的融合文化元素 | 第31-32页 |
| 3.1.3 现在工业结构元素 | 第32页 |
| 3.1.4 交际与闲暇活动行为空间 | 第32-33页 |
| 3.2 提取文化元素 | 第33-34页 |
| 3.3 从地域文化元素的切入设计 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 济南交通运输及"多核地域结构模型" | 第37-41页 |
| 4.1 "多核地域结构模型" | 第37-38页 |
| 4.2 济南的交通运输 | 第38页 |
| 4.3 济南的轨道交通 | 第38-39页 |
| 4.4 济南发展与轨道交通的关系 | 第39-41页 |
| 第5章 地域性轨道交通工具对济南的重要性 | 第41-49页 |
| 5.1 轨道交通与济南地域文化关系 | 第41-42页 |
| 5.1.1 各自独立,互不影响 | 第41-42页 |
| 5.1.2 冲突滞后,阻碍彼此发展 | 第42页 |
| 5.1.3 和谐共生,促进彼此发展 | 第42页 |
| 5.2 轨道交通与济南地域文化共生发展的设想 | 第42-43页 |
| 5.3 公共交通引导发展模式(TOD模式) | 第43-44页 |
| 5.4 建设中的济南地域文化轨道交通设施 | 第44-47页 |
| 5.4.1 站台设计 | 第44-45页 |
| 5.4.2 高架桥外观造型设计 | 第45-46页 |
| 5.4.3 轨道车辆造型设计 | 第46-47页 |
| 5.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第6章 济南特色轨道交通车辆设计方案 | 第49-65页 |
| 6.1 设计方向 | 第49-50页 |
| 6.2 地域分析 | 第50-52页 |
| 6.3 色彩设计 | 第52页 |
| 6.4 车头造型设计分析 | 第52-60页 |
| 6.5 车内设计 | 第60-65页 |
| 第7章 结论:地域性轨道交通工具设计研究的视角、路径和方法 | 第65-69页 |
| 7.1 本研究的成果与创新 | 第65-66页 |
| 7.2 本文的理论前言意义 | 第66-67页 |
| 7.2.1 地域性轨道交通工具设计研究的多元视角 | 第66页 |
| 7.2.2 地域性轨道交通工具设计研究的多种路径 | 第66-67页 |
| 7.2.3 地域性轨道交通工具设计的多种设计方法 | 第67页 |
| 7.3 地域性轨道交通工具设计研究范式 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 在学期间主要科研成果 | 第73页 |