| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状及发展动态 | 第16-17页 |
| 1.4 本文内容及结构安排 | 第17-19页 |
| 第二章 安全目标水平 | 第19-27页 |
| 2.1 安全目标水平的基本概念 | 第19页 |
| 2.2 安全目标水平的研究与发展 | 第19-21页 |
| 2.2.1 安全目标水平的研究现状 | 第19-21页 |
| 2.2.2 安全目标水平研究的发展 | 第21页 |
| 2.3 安全目标水平的预测 | 第21-26页 |
| 2.3.1 数据收集 | 第21-23页 |
| 2.3.2 安全目标水平的研究 | 第23-24页 |
| 2.3.3 进近阶段安全目标水平的确定 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 配对进近的安全区域 | 第27-42页 |
| 3.1 配对进近概念 | 第27页 |
| 3.2 配对进近方式 | 第27-30页 |
| 3.2.1 配对进近的基本思想 | 第27-28页 |
| 3.2.2 配对进近方式的分类 | 第28-30页 |
| 3.3 配对进近安全区域的研究 | 第30-40页 |
| 3.3.1 快机不可超越慢机配对方式安全区域范围 | 第30-39页 |
| 3.3.2 快机超越慢机配对方式安全区域范围 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第四章 近距平行跑道配对进近碰撞风险模型 | 第42-52页 |
| 4.1 基于位置误差概率的碰撞风险模型 | 第42-48页 |
| 4.1.1 基于位置误差概率的碰撞风险模型的基本思想 | 第42-43页 |
| 4.1.2 基于位置误差概率的碰撞风险模型研究 | 第43-48页 |
| 4.2 配对进近方式下近距平行跑道碰撞风险模型的构建 | 第48-51页 |
| 4.2.1 快机不可超越慢机配对方式下纵向碰撞风险模型 | 第48-49页 |
| 4.2.2 快机超越慢机配对方式下纵向碰撞风险模型 | 第49-50页 |
| 4.2.3 配对进近方式的总碰撞风险模型 | 第50-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 上海虹桥机场配对进近的可行性分析 | 第52-61页 |
| 5.1 上海虹桥机场简介 | 第52-55页 |
| 5.1.1 跑道使用模式 | 第53页 |
| 5.1.2 飞行程序 | 第53-54页 |
| 5.1.3 雷达程序和/或ADS-B程序 | 第54-55页 |
| 5.2 上海虹桥机场配对进近的碰撞风险 | 第55-58页 |
| 5.2.1 快机不可超越慢机配对方式下的碰撞风险 | 第56-57页 |
| 5.2.2 快机超越慢机配对方式下的碰撞风险 | 第57页 |
| 5.2.3 配对进近方式的总碰撞风险 | 第57-58页 |
| 5.3 上海虹桥机场近距平行跑道配对进近的可行性分析 | 第58-60页 |
| 5.3.1 配对进近的安全性评估 | 第58页 |
| 5.3.2 配对进近的可行性分析 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-64页 |
| 6.1 研究内容与结论 | 第61-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士期间取得的学术成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
