模型减缩方法及在某商用车车身动力学分析中的应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 有限元技术概况 | 第15-17页 |
| 1.2.1 车身动力学有限元模型应用 | 第15-16页 |
| 1.2.2 有限元模型快速响应计算 | 第16-17页 |
| 1.3 模型减缩方法概述 | 第17-22页 |
| 1.3.1 模型减缩技术发展 | 第18-19页 |
| 1.3.2 模型减缩技术应用领域 | 第19-20页 |
| 1.3.3 模型减缩技术在有限元商用软件中的应用 | 第20-22页 |
| 1.4 本文的研究目的和内容 | 第22-24页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第22页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第22-24页 |
| 第2章 减缩理论与整备车身减缩方法选择 | 第24-31页 |
| 2.1 模型减缩方法 | 第24-25页 |
| 2.2 模型减缩方法基础理论 | 第25-29页 |
| 2.2.1 Guyan法 | 第25-26页 |
| 2.2.2 IRS减缩方法 | 第26-27页 |
| 2.2.3 SEREP法 | 第27-29页 |
| 2.2.4 模态综合法 | 第29页 |
| 2.3 整备车身模型减缩方法的确定 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 整备车身有限元模型建立及模态分析 | 第31-39页 |
| 3.1 有限元模型建立 | 第31-34页 |
| 3.1.1 有限元模型建立中的主要问题 | 第31-33页 |
| 3.1.2 模型参数 | 第33-34页 |
| 3.2 模型修正 | 第34-35页 |
| 3.2.1 模型转化 | 第34页 |
| 3.2.2 局部模态的鉴别与剔除 | 第34-35页 |
| 3.3 模态分析 | 第35-38页 |
| 3.3.1 模态分析目的 | 第35-36页 |
| 3.3.2 模态分析结果 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 建立整备车身减缩模型 | 第39-47页 |
| 4.1 刚度矩阵、质量矩阵提取 | 第39-40页 |
| 4.2 自由度的选取 | 第40-42页 |
| 4.2.1 主自由度的选取原则 | 第40-41页 |
| 4.2.2 整备车身中的主自由度选取 | 第41-42页 |
| 4.3 减缩程序编写及优化 | 第42-46页 |
| 4.3.1 减缩主程序 | 第42-43页 |
| 4.3.2 矩阵重排序程序 | 第43-44页 |
| 4.3.3 减缩程序 | 第44-45页 |
| 4.3.4 程序优化 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 减缩模型精确性验证 | 第47-71页 |
| 5.1 精确性判定准则 | 第47-48页 |
| 5.2 减缩模型模态分析 | 第48-51页 |
| 5.2.1 模态频率对比 | 第48-49页 |
| 5.2.2 模态振型对比 | 第49-51页 |
| 5.3 模型响应分析 | 第51-69页 |
| 5.3.1 原模型响应计算 | 第51-52页 |
| 5.3.2 响应程序 | 第52-54页 |
| 5.3.3 减缩前后响应对比 | 第54-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 二次减缩方法及其应用分析 | 第71-78页 |
| 6.1 二次减缩模型建立 | 第71-72页 |
| 6.2 二次减缩模型分析 | 第72-77页 |
| 6.2.1 模态分析 | 第72-74页 |
| 6.2.2 动态响应分析 | 第74-77页 |
| 6.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 总结与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录A(攻读硕士学位期间发表的论文) | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
