轿车白车身动静态性能分析及轻量化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 论文的研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车轻量化技术发展及其现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文研究的内容和意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文研究意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 白车身有限元模型的建立 | 第16-28页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 有限元理论的基础 | 第16-20页 |
| 2.2.1 有限元理论的基本原理 | 第16-18页 |
| 2.2.2 有限元的分析流程 | 第18-20页 |
| 2.3 白车身模型简介 | 第20-21页 |
| 2.3.1 白车身的结构与参数 | 第20-21页 |
| 2.3.2 白车身的材料属性 | 第21页 |
| 2.4 建立白车身有限元模型 | 第21-27页 |
| 2.4.1 几何模型的简化 | 第21-22页 |
| 2.4.2 几何模型的清理 | 第22-23页 |
| 2.4.3 连接关系的模拟 | 第23-24页 |
| 2.4.4 网格的划分和质量检查 | 第24-26页 |
| 2.4.5 建立白车身有限元模型 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 白车身结构模态分析 | 第28-36页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 模态分析理论基础 | 第28-31页 |
| 3.2.1 模态分析的概念 | 第28页 |
| 3.2.2 模态分析基本原理 | 第28-31页 |
| 3.3 白车身结构模态求解及结果分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 白车身结构模态求解 | 第31-33页 |
| 3.3.2 白车身结构模态结果分析 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 白车身结构静刚度分析 | 第36-51页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 白车身结构刚度分析的意义 | 第36页 |
| 4.3 白车身结构刚度评价指标 | 第36-37页 |
| 4.4 白车身弯曲刚度分析 | 第37-44页 |
| 4.4.1 弯曲刚度的理论计算方法 | 第37-39页 |
| 4.4.2 白车身弯曲工况的约束方法和加载工况 | 第39页 |
| 4.4.3 白车身弯曲刚度计算 | 第39-42页 |
| 4.4.4 查看开口部分对角线的变化值 | 第42-44页 |
| 4.5 白车身扭转刚度分析 | 第44-50页 |
| 4.5.1 白车身扭转刚度计算方法 | 第44-45页 |
| 4.5.2 白车身扭转工况的约束与加载 | 第45页 |
| 4.5.3 白车身扭转刚度的计算 | 第45-50页 |
| 4.5.4 查看开口部分变形量 | 第50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 白车身结构灵敏度分析及轻量化 | 第51-69页 |
| 5.1 引言 | 第51页 |
| 5.2 白车身灵敏度分析 | 第51-60页 |
| 5.2.1 灵敏度分析理论基础 | 第51-52页 |
| 5.2.2 建立车身结构灵敏度分析数学模型 | 第52-53页 |
| 5.2.3 白车身部件灵敏度分析 | 第53-60页 |
| 5.3 白车身的质量优化设计 | 第60-68页 |
| 5.3.1 优化设计概述 | 第60-61页 |
| 5.3.2 优化设计建模 | 第61-62页 |
| 5.3.3 优化设计的一般流程 | 第62-63页 |
| 5.3.4 建立白车身优化模型 | 第63-64页 |
| 5.3.5 优化设计结果及评价 | 第64-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
