| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 0 导论 | 第12-27页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 0.2 国内外研究综述 | 第14-21页 |
| 0.2.1 国内研究综述 | 第14-18页 |
| 0.2.2 国外研究综述 | 第18-20页 |
| 0.2.3 研究评述 | 第20-21页 |
| 0.3 主要研究内容 | 第21-22页 |
| 0.4 研究方法及思路 | 第22-25页 |
| 0.4.1 研究方法 | 第22-23页 |
| 0.4.2 研究思路 | 第23-25页 |
| 0.5 研究的创新点 | 第25页 |
| 0.6 相关概念界定 | 第25-27页 |
| 1 船舶出口贸易研究的理论基础 | 第27-31页 |
| 1.1 比较优势理论 | 第27页 |
| 1.2 国家竞争优势理论 | 第27-29页 |
| 1.3 自由贸易区理论 | 第29-30页 |
| 1.4 战略性贸易理论 | 第30-31页 |
| 2 中国对韩国船舶出口贸易基本面分析 | 第31-40页 |
| 2.1 中国对韩国船舶出口贸易总量分析 | 第31-32页 |
| 2.2 中国对韩国船舶出口贸易结构分析 | 第32-33页 |
| 2.3 中国船舶在韩国的市场占有率分析 | 第33-35页 |
| 2.3.1 总量层次市场占有率分析 | 第33-34页 |
| 2.3.2 产品类别层次市场占有率分析 | 第34-35页 |
| 2.4 中国船舶在韩国市场的显示性比较优势分析 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 3 基于CMS模型的中国对韩国船舶出口贸易影响因素分析 | 第40-50页 |
| 3.1 CMS模型的构建 | 第40-44页 |
| 3.1.1 模型的简要说明 | 第40-41页 |
| 3.1.2 本文采用的CMS模型 | 第41-42页 |
| 3.1.3 数据来源及时期划分说明 | 第42-43页 |
| 3.1.4 实证测算结果 | 第43-44页 |
| 3.2 中国对韩国船舶出口贸易波动的影响因素分析 | 第44-48页 |
| 3.2.1 指数式增长阶段的影响因素分析 | 第44-45页 |
| 3.2.2 急速下滑阶段的影响因素分析 | 第45-46页 |
| 3.2.3 基于两阶段影响因素的比较分析 | 第46-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 基于引力模型的中国对韩国船舶出口贸易潜力实证分析 | 第50-61页 |
| 4.1 引力模型的构建 | 第50-52页 |
| 4.1.1 引力模型的理论发展 | 第50-51页 |
| 4.1.2 本文采用的引力模型及数据来源 | 第51-52页 |
| 4.2 引力模型的回归结果 | 第52-57页 |
| 4.2.1 总量层次回归结果 | 第52-55页 |
| 4.2.2 产品类别层次回归结果 | 第55-57页 |
| 4.3 中国船舶产品对韩国出口潜力分析 | 第57-59页 |
| 4.3.1 总量层次出口潜力分析 | 第57-58页 |
| 4.3.2 产品类别层次出口潜力分析 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 中国对韩国船舶出口贸易存在的问题及政策建议 | 第61-70页 |
| 5.1 中国对韩国船舶出口贸易存在的问题 | 第61-64页 |
| 5.1.1 竞争力角度的问题分析 | 第61-63页 |
| 5.1.2 出口结构角度的问题分析 | 第63页 |
| 5.1.3 进口需求角度的问题分析 | 第63-64页 |
| 5.2 提高中国对韩国船舶出口贸易额的政策建议 | 第64-69页 |
| 5.2.1 强化劳动力成本比较优势,加快促进传统优势船型出口 | 第64-65页 |
| 5.2.2 促进与相关产业协同发展,提升中国船舶整体竞争优势 | 第65-66页 |
| 5.2.3 加快推进中韩自贸区建设,深化船舶领域区域经济合作 | 第66-67页 |
| 5.2.4 优化对韩国船舶出口结构,适应韩国船舶市场进口需求 | 第67-68页 |
| 5.2.5 强化政府战略性贸易支持,促进中国船舶产业繁荣发展 | 第68-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
