| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 龙门架交通标志杆的研究背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.3 交通标志杆优化设计的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 龙门架交通标志杆设计理论 | 第20-35页 |
| 2.1 薄壁杆件理论 | 第20-26页 |
| 2.1.1 概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 薄壁杆件的弯曲 | 第21-26页 |
| 2.2 龙门架交通标志杆设计计算理论 | 第26-28页 |
| 2.2.1 计算原则 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基本假定 | 第27-28页 |
| 2.3 龙门架交通标志杆设计力学计算实例 | 第28-34页 |
| 2.3.1 工程实例 | 第28页 |
| 2.3.2 计算模型 | 第28-29页 |
| 2.3.3 标志杆荷载计算 | 第29-31页 |
| 2.3.4 标志杆强度验算 | 第31-32页 |
| 2.3.5 标志杆刚度计算 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 基于满应力法的龙门架标志杆优化设计 | 第35-46页 |
| 3.1 优化设计概述 | 第35-37页 |
| 3.2 龙门架标志杆优化设计的数学模型参数 | 第37-38页 |
| 3.2.1 概述 | 第37页 |
| 3.2.2 设计变量 | 第37-38页 |
| 3.2.3 目标函数 | 第38页 |
| 3.2.4 约束条件 | 第38页 |
| 3.3 基于满应力法的优化设计 | 第38-42页 |
| 3.3.1 概述 | 第38-40页 |
| 3.3.2 满应力法优化设计程序 | 第40页 |
| 3.3.3 龙门架标志杆满应力设计理论 | 第40-42页 |
| 3.4 基于满应力法的龙门架标志杆优化设计实例 | 第42-45页 |
| 3.4.1 工程实例 | 第42页 |
| 3.4.2 实例数学模型 | 第42-43页 |
| 3.4.3 基于满应力法的优化计算 | 第43页 |
| 3.4.4 基于满应力法的优化结果 | 第43-44页 |
| 3.4.5 满应力法优化结果分析 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 基于有限元法的龙门架标志杆优化设计 | 第46-65页 |
| 4.1 ANSYS基本理论 | 第46-51页 |
| 4.1.1 ANSYS软件介绍 | 第46-47页 |
| 4.1.2 ANSYS优化设计理论 | 第47-48页 |
| 4.1.3 ANSYS优化设计方法 | 第48-50页 |
| 4.1.4 ANSYS优化设计流程 | 第50-51页 |
| 4.2 基于ANSYS的龙门架交通标志杆优化设计实例 | 第51-62页 |
| 4.2.1 工程实例 | 第51页 |
| 4.2.2 ANSYS模型假设 | 第51-52页 |
| 4.2.3 ANSYS优化前处理 | 第52-54页 |
| 4.2.4 ANSYS优化后处理 | 第54-59页 |
| 4.2.5 ANSYS优化设计 | 第59-62页 |
| 4.2.6 ANSYS优化结果分析 | 第62页 |
| 4.3 满应力优化与有限元优化对比分析 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 结论 | 第65页 |
| 5.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第71页 |