| 摘要 | 第8-9页 |
| 英文摘要 | 第9-10页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外文献综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 2 相关概念界定及法律规定 | 第15-20页 |
| 2.1 FOB术语下我国货运代理无单放货相关概念界定 | 第15-16页 |
| 2.1.1 FOB贸易术语的含义 | 第15页 |
| 2.1.2 货运代理的含义 | 第15-16页 |
| 2.1.3 无单放货的含义 | 第16页 |
| 2.2 货运代理无单放货的相关法律规定 | 第16-20页 |
| 2.2.1 三大规则对无单放货的规定 | 第16-17页 |
| 2.2.2 《鹿特丹规则》中有关无单放货的新规定 | 第17-18页 |
| 2.2.3 我国无单放货的法律规定 | 第18-20页 |
| 3 我国货运代理无单放货的现状及实证分析 | 第20-27页 |
| 3.1 我国货运代理无单放货的现状 | 第20-22页 |
| 3.1.1 短途运输无单放货数量庞大 | 第20页 |
| 3.1.2 当事人合同约定无单放货 | 第20-21页 |
| 3.1.3 进口商指定货运代理无单放货 | 第21-22页 |
| 3.2 我国货运代理无单放货的实证分析 | 第22-27页 |
| 3.2.1 相关数据统计及分析 | 第22-24页 |
| 3.2.2 典型案例分析 | 第24-27页 |
| 4 我国货运代理无单放货存在的问题 | 第27-31页 |
| 4.1 实践中运输单证使用方式单一 | 第27-28页 |
| 4.1.1 传统纸质提单地位根深蒂固 | 第27页 |
| 4.1.2 电子提单使用率不高 | 第27-28页 |
| 4.2 海商法缺乏明确的凭单放货规定 | 第28-29页 |
| 4.2.1 货运代理企业定位不明 | 第28页 |
| 4.2.2 凭单放货缺乏明确规定 | 第28-29页 |
| 4.3 货运代理责任保险制度缺乏 | 第29-31页 |
| 4.3.1 货运代理保险意识不强 | 第29页 |
| 4.3.2 责任保险种类单一 | 第29-31页 |
| 5 我国货运代理无单放货的法律完善 | 第31-35页 |
| 5.1 确立电子运输记录与运输单证的并存体系 | 第31-32页 |
| 5.1.1 确认电子单证法律地位 | 第31页 |
| 5.1.2 运输单证与电子单证有效结合 | 第31-32页 |
| 5.2 我国海商法中应增加货运代理凭单交付规定 | 第32-33页 |
| 5.2.1 货运代理企业定位为代理人 | 第32-33页 |
| 5.2.2 增加合理的凭单交付规定 | 第33页 |
| 5.3 建立货运代理人责任保险制度 | 第33-35页 |
| 5.3.1 引导货运代理投保责任保险 | 第33-34页 |
| 5.3.2 多种形式投保货运代理责任险 | 第34-35页 |
| 6 结语 | 第35-36页 |
| 致谢 | 第36-37页 |
| 参考文献 | 第37-40页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第40页 |