| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-17页 |
| 1.3 研究内容和结构 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究结构 | 第17-21页 |
| 第2章 相关概念界定与理论概述 | 第21-32页 |
| 2.1 新兴技术概述 | 第21-23页 |
| 2.1.1 新兴技术的界定 | 第21-22页 |
| 2.1.2 新兴技术的主要特征 | 第22-23页 |
| 2.2 新兴技术对航运业的影响概述 | 第23-27页 |
| 2.2.1 影响航运业的主要新兴技术概述 | 第23-25页 |
| 2.2.2 新兴技术对航运业的影响现状 | 第25-27页 |
| 2.3 相关理论方法概述 | 第27-32页 |
| 2.3.1 因子分析法概述 | 第27-28页 |
| 2.3.2 系统动力学概述 | 第28-32页 |
| 第3章 新兴技术对航运业发展影响的系统动力学模型构建 | 第32-53页 |
| 3.1 新兴技术对航运业发展影响的问题描述 | 第32-35页 |
| 3.1.1 航运内部系统和外部环境描述 | 第32-33页 |
| 3.1.2 新兴技术对航运内部系统的影响 | 第33-34页 |
| 3.1.3 新兴技术对航运外部环境的影响 | 第34-35页 |
| 3.2 新兴技术影响下的航运内部系统动力学建模 | 第35-44页 |
| 3.2.1 系统边界确定 | 第35-37页 |
| 3.2.2 系统假设分析 | 第37-38页 |
| 3.2.3 系统因果关系分析 | 第38-43页 |
| 3.2.4 系统模型流程图 | 第43-44页 |
| 3.3 新兴技术对航运内部系统的外部环境影响预测 | 第44-53页 |
| 3.3.1 新兴技术对航运内部系统的外部环境影响程度预测 | 第44-51页 |
| 3.3.2 新兴技术影响下的贸易量预测 | 第51-53页 |
| 第4章 新兴技术对航运业发展影响的系统动力学仿真 | 第53-66页 |
| 4.1 航运内部系统设置 | 第53-59页 |
| 4.1.1 模型参数界定 | 第53-55页 |
| 4.1.2 模型的主要动力学方程 | 第55-59页 |
| 4.2 模型检验 | 第59-61页 |
| 4.2.1 模型结构性检验 | 第60页 |
| 4.2.2 模型有效性检验 | 第60-61页 |
| 4.3 VENSIM仿真实验 | 第61-66页 |
| 4.3.1 仿真步骤 | 第62-65页 |
| 4.3.2 仿真结果 | 第65-66页 |
| 第5章 新兴技术对航运业发展影响的仿真结果分析 | 第66-83页 |
| 5.1 固定航运业内部系统不变的仿真结果分析 | 第66-71页 |
| 5.2 调整航运业内部系统参数的仿真结果对比分析 | 第71-80页 |
| 5.2.1 政策环境因子控制仿真结果分析 | 第71-76页 |
| 5.2.2 企业相关因子控制仿真结果分析 | 第76-80页 |
| 5.3 政策建议 | 第80-83页 |
| 5.3.1 环境政策建议 | 第80-81页 |
| 5.3.2 行业政策建议 | 第81-83页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第83-86页 |
| 6.1 研究结论 | 第83页 |
| 6.2 不足与展望 | 第83-86页 |
| 6.2.1 研究的不足之处 | 第83-84页 |
| 6.2.2 新兴技术对航运业影响的研究展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 致谢 | 第90页 |