| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·研究背景和意义 | 第11-17页 |
| ·研究现状 | 第17-19页 |
| ·国内外研究进程 | 第17页 |
| ·国内外研究内容 | 第17-18页 |
| ·研究的不足 | 第18-19页 |
| ·本文研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 飞机燃油箱可燃性分析 | 第20-29页 |
| ·燃烧三角形 | 第20页 |
| ·航空煤油的属性 | 第20-25页 |
| ·闪点 | 第21-22页 |
| ·蒸汽压力 | 第22-24页 |
| ·燃烧极限 | 第24-25页 |
| ·点火源的种类和形式 | 第25-27页 |
| ·着火分类 | 第25-26页 |
| ·着火条件 | 第26页 |
| ·燃油箱中的点火源 | 第26-27页 |
| ·氧气 | 第27-28页 |
| ·小结 | 第28-29页 |
| 第3章 CFD 方法的适用性分析. | 第29-35页 |
| ·CFD 数值方法 | 第29-30页 |
| ·流体动力学模型 | 第29页 |
| ·燃烧模型 | 第29-30页 |
| ·CFD 方法在燃油箱中预混燃烧过程中的适用性分析 | 第30-34页 |
| ·计算区域及初始边界条件 | 第31页 |
| ·当量比 | 第31-33页 |
| ·计算结果分析 | 第33-34页 |
| ·小结 | 第34-35页 |
| 第4章 航空煤油在燃油箱中的燃烧过程模拟 | 第35-54页 |
| ·燃烧过程设置 | 第35-37页 |
| ·计算区域及初始边界条件 | 第35-36页 |
| ·航空煤油当量比 | 第36-37页 |
| ·航空煤油燃烧过程模拟 | 第37-52页 |
| ·不同当量比(φ) | 第37-43页 |
| ·不同压力(P) | 第43-50页 |
| ·不同氮气浓度 | 第50-52页 |
| ·小结 | 第52-54页 |
| 第5章 影响燃油箱惰化系统的参数分析 | 第54-71页 |
| ·燃油箱惰化过程分析 | 第54-57页 |
| ·研究系统 | 第54-55页 |
| ·网格独立性分析 | 第55-57页 |
| ·理想混合模型简介 | 第57-58页 |
| ·影响燃油箱惰化系统的参数分析 | 第58页 |
| ·NEA 气体属性对燃油箱惰化过程的影响 | 第58-62页 |
| ·NEA 气体的纯度变化 | 第58-60页 |
| ·NEA 气体流量变化 | 第60-62页 |
| ·燃油箱容器属性对燃油箱惰化过程的影响 | 第62-65页 |
| ·容器形状 | 第62-63页 |
| ·燃油箱的体积不同时 | 第63页 |
| ·燃油箱体积和流量成比例变化时 | 第63-64页 |
| ·出气口直径 | 第64-65页 |
| ·喷嘴属性对燃油箱惰化过程的影响 | 第65-70页 |
| ·喷嘴位置 | 第65-68页 |
| ·喷嘴喷口直径 | 第68-70页 |
| ·小结 | 第70-71页 |
| 第6章 新发展的双区域模型 | 第71-82页 |
| ·理想混合模型的缺点 | 第71-74页 |
| ·双区域模型思想 | 第74-75页 |
| ·混合系数确定 | 第75-77页 |
| ·与其他模型的比较 | 第77-78页 |
| ·双区域模型的验证 | 第78-80页 |
| ·小结 | 第80-82页 |
| 第7章 结论与展望 | 第82-84页 |
| ·结论 | 第82-83页 |
| ·创新点 | 第83页 |
| ·进一步工作展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录A | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 在读研期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第91页 |