几类推广交通流模型的分析及其应用
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-29页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 交通流模型的研究现状及存在的问题 | 第12-24页 |
| 1.2.1 交通流模型的研究内容与研究历史 | 第12-13页 |
| 1.2.2 交通流模型的类型及其存在的问题 | 第13-24页 |
| 1.3 本文的研究内容和研究思路 | 第24-29页 |
| 1.3.1 研究目的与研究内容 | 第24-25页 |
| 1.3.2 研究思路与研究路线 | 第25页 |
| 1.3.3 论文的结构框架 | 第25-29页 |
| 第2章 一种多前车最优速度差跟驰模型 | 第29-47页 |
| 2.1 既有相关跟驰模型的利弊分析 | 第29-30页 |
| 2.2 一种考虑多前车信息的最优速度差模型 | 第30-39页 |
| 2.2.1 多前车最优速度差模型的构建 | 第30-31页 |
| 2.2.2 多前车最优速度差模型的稳定性分析 | 第31-34页 |
| 2.2.3 多前车最优速度差模型的非线性分析 | 第34-39页 |
| 2.3 多前车最优速度差模型的数值实验和实测验证 | 第39-46页 |
| 2.3.1 多前车最优速度差模型的数值实验 | 第39-44页 |
| 2.3.2 多前车最优速度差模型的实测验证 | 第44-46页 |
| 2.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 一种考虑弯道因素的格子模型 | 第47-65页 |
| 3.1 既有格子模型的利弊分析 | 第47-48页 |
| 3.2 一种考虑弯道因素的格子模型 | 第48-56页 |
| 3.2.1 考虑弯道因素的格子模型的构建 | 第48-51页 |
| 3.2.2 弯道格子模型的稳定性分析 | 第51-52页 |
| 3.2.3 弯道格子模型的非线性分析 | 第52-56页 |
| 3.3 弯道格子模型的数值实验和实测验证 | 第56-62页 |
| 3.3.1 弯道格子模型的数值实验 | 第56-61页 |
| 3.3.2 弯道格子模型的实测验证 | 第61-62页 |
| 3.4 本章小结 | 第62-65页 |
| 第4章 一种考虑坡路因素的格子模型 | 第65-85页 |
| 4.1 既有坡路交通流模型的利弊分析 | 第65-66页 |
| 4.2 一种考虑坡路因素的格子模型 | 第66-76页 |
| 4.2.1 坡路格子模型的构建 | 第66-69页 |
| 4.2.2 坡路格子模型的稳定性分析 | 第69-71页 |
| 4.2.3 坡路格子模型的非线性分析 | 第71-76页 |
| 4.3 坡路格子模型的数值实验和实测验证 | 第76-83页 |
| 4.3.1 坡路格子模型的数值实验 | 第76-79页 |
| 4.3.2 坡路格子模型的实测验证 | 第79-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-85页 |
| 第5章 一种考虑换道因素的格子模型 | 第85-103页 |
| 5.1 既有换道模型的利弊分析 | 第85页 |
| 5.2 一种考虑换道因素的格子模型 | 第85-95页 |
| 5.2.1 换道格子模型的构建 | 第85-87页 |
| 5.2.2 换道格子模型的稳定性分析 | 第87-90页 |
| 5.2.3 换道格子模型的非线性分析 | 第90-95页 |
| 5.3 换道格子模型的数值实验和实测验证 | 第95-102页 |
| 5.3.1 换道格子模型的数值实验 | 第95-100页 |
| 5.3.2 换道格子模型的实测验证 | 第100-102页 |
| 5.4 本章小结 | 第102-103页 |
| 第6章 多前车最优速度差模型在信号配时中的应用 | 第103-121页 |
| 6.1 信号配时方案的设计思路 | 第103-105页 |
| 6.2 车辆启动过程的数值模拟 | 第105-108页 |
| 6.3 基于交通流模型的信号配时方案 | 第108-119页 |
| 6.3.1 交通流实测数据的获取 | 第108-112页 |
| 6.3.2 车队通过交叉口的时间 | 第112-117页 |
| 6.3.3 信号配时方案 | 第117-119页 |
| 6.4 本章小结 | 第119-121页 |
| 第7章 结论与展望 | 第121-125页 |
| 7.1 主要结论与创新点 | 第121-122页 |
| 7.2 研究展望 | 第122-125页 |
| 致谢 | 第125-127页 |
| 参考文献 | 第127-137页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第137-139页 |
