| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 镁合金在汽车工业的应用现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 镁及镁合金的特点 | 第11-12页 |
| 1.2.2 镁合金在汽车上的应用现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 镁合金车轮的应用现状 | 第13-14页 |
| 1.3 镁合金电偶腐蚀的国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 镁合金电偶腐蚀影响因素的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 电偶腐蚀数值模拟国内外研究现状 | 第16页 |
| 1.4 本课题研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 第2章 电偶腐蚀概述 | 第18-22页 |
| 2.1 电偶腐蚀原理 | 第18-19页 |
| 2.2 镁合金电偶腐蚀的影响因素 | 第19-20页 |
| 2.3 镁合金电偶腐蚀的防护 | 第20页 |
| 2.4 电偶腐蚀的数值模拟 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 螺栓沉孔结构影响的模拟分析 | 第22-42页 |
| 3.1 COMSOL Multiphysics软件介绍 | 第22-23页 |
| 3.2 镁合金车轮-螺栓联接电偶腐蚀仿真模型 | 第23-31页 |
| 3.2.1 物理模型 | 第23-25页 |
| 3.2.2 数学模型 | 第25-31页 |
| 3.3 仿真与分析 | 第31-41页 |
| 3.3.1 电偶腐蚀行为的仿真与分析 | 第31-33页 |
| 3.3.2 电偶腐蚀模型的验证 | 第33-34页 |
| 3.3.3 螺栓沉孔结构对电偶腐蚀的影响分析 | 第34-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 镁合金电偶腐蚀实验研究 | 第42-56页 |
| 4.1 实验方法及内容 | 第42-46页 |
| 4.1.1 实验材料 | 第42-44页 |
| 4.1.2 实验方法 | 第44-46页 |
| 4.1.3 实验内容 | 第46页 |
| 4.2 实验观察及分析 | 第46-51页 |
| 4.2.1 电偶腐蚀作用的影响 | 第47-49页 |
| 4.2.2 浸泡时间的影响 | 第49-51页 |
| 4.3 实验结果与仿真模型结果的对比 | 第51-53页 |
| 4.3.1 三维电偶腐蚀仿真模型 | 第51-52页 |
| 4.3.2 仿真模型结果及与实验对比 | 第52-53页 |
| 4.4 仿真模型的展望 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 大气环境中电偶腐蚀影响因素研究 | 第56-68页 |
| 5.1 模型建立 | 第56-63页 |
| 5.1.1 物理模型 | 第56-58页 |
| 5.1.2 数学模型 | 第58-63页 |
| 5.2 模拟结果与分析 | 第63-66页 |
| 5.2.1 盐沉积密度的影响 | 第63-64页 |
| 5.2.2 相对湿度的影响 | 第64-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 攻读硕士学位期间承担的的科研任务与主要成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |