| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的研究背景、意义和来源 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题的研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题的来源 | 第12页 |
| 1.2 汽车动力总成动力学的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 车辆零部件动态包络分析方法的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 CATIA 二次开发技术的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 开发平台介绍 | 第17-26页 |
| 2.1 CATIA 二次开发 | 第17-20页 |
| 2.1.1 CATIA 二次开发的几种方式 | 第18页 |
| 2.1.2 几种开发方式的比较 | 第18-20页 |
| 2.2 CAA 介绍 | 第20-25页 |
| 2.2.1 CAA 简介 | 第20-21页 |
| 2.2.2 CAA 架构 | 第21-22页 |
| 2.2.3 利用CAA 进行CATIA 二次开发的基本方法 | 第22-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 动力总成典型工况下的动力学分析 | 第26-39页 |
| 3.1 汽车动力总成工况概述 | 第26-28页 |
| 3.2 汽车动力总成振源 | 第28页 |
| 3.3 汽车动力总成动力学模型 | 第28-34页 |
| 3.4 汽车动力总成激振力 | 第34-38页 |
| 3.4.1 悬置点的反作用力 | 第34-36页 |
| 3.4.2 动力总成质心的受力 | 第36-37页 |
| 3.4.3 动力总成所受扭矩 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 动力总成虚拟样机模型 | 第39-51页 |
| 4.1 ADAMS 功能简介 | 第39-41页 |
| 4.2 样机模型的建立 | 第41-43页 |
| 4.3 加载特定工况下载荷 | 第43-46页 |
| 4.4 动力总成质心及悬置点轨迹的仿真计算 | 第46-48页 |
| 4.5 数据分析 | 第48-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 基于CATIA/CAA 的动力总成动态包络设计 | 第51-70页 |
| 5.1 动力总成包络生成方法介绍 | 第51-56页 |
| 5.1.1 三点式 | 第52-55页 |
| 5.1.2 欧拉角式 | 第55-56页 |
| 5.2 动力总成数模位置变换的实现 | 第56-59页 |
| 5.2.1 刚体转动中的欧拉角 | 第56-58页 |
| 5.2.2 坐标系间数模的位置变换 | 第58-59页 |
| 5.3 动力总成包络数模的简化方法 | 第59-66页 |
| 5.3.1 简化方法概述 | 第59-60页 |
| 5.3.2 面特征的拓扑结构 | 第60-61页 |
| 5.3.3 动力总成点云团的生成 | 第61-63页 |
| 5.3.4 坐标变换矩阵 | 第63-64页 |
| 5.3.5 网格扫描方法 | 第64-65页 |
| 5.3.6 扫描区域划分 | 第65-66页 |
| 5.4 动力总成动态包络的实现 | 第66-67页 |
| 5.5 包络面的验证 | 第67-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 动态包络在舱内布置中的应用 | 第70-78页 |
| 6.1 动力总成布置概述 | 第70页 |
| 6.2 动力总成布置中的干涉检查要求 | 第70-71页 |
| 6.3 包络面在干涉检查中的应用 | 第71-76页 |
| 6.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第七章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 全文总结 | 第78-79页 |
| 7.2 研究展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第84页 |