车用汽油机全可变液压气门系统的设计研究
| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 课题研究的目的及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 降低进气损失 | 第12-13页 |
| 1.1.2 实现米勒循环 | 第13页 |
| 1.1.3 降低NOx的排放 | 第13-14页 |
| 1.1.4 提高充量系数 | 第14页 |
| 1.2 全可变气门系统的研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 基于凸轮驱动的全可变气门系统 | 第15-19页 |
| 1.2.2 无凸轮驱动的全可变气门系统 | 第19-21页 |
| 1.3 本课题的研究工作 | 第21-24页 |
| 第二章 全可变液压气门系统的工作原理 | 第24-30页 |
| 2.1 全可变液压气门系统的结构组成 | 第24页 |
| 2.2 全可变液压气门系统的工作过程 | 第24-26页 |
| 2.3 控油阀的工作原理 | 第26-27页 |
| 2.4 控油阀的控制策略 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 壳体及壳体组件的设计 | 第30-44页 |
| 3.1 试验样机的选择与改装总方案 | 第30-31页 |
| 3.2 壳体的设计 | 第31-36页 |
| 3.2.1 壳体外部设计 | 第32-34页 |
| 3.2.2 控制机构及油道在壳体中的布置 | 第34-36页 |
| 3.3 液压活塞部件的设计 | 第36-37页 |
| 3.4 挺柱部件的设计 | 第37-40页 |
| 3.4.1 挺柱的设计 | 第38-39页 |
| 3.4.2 挺柱弹簧和挺柱弹簧导杆的设计 | 第39-40页 |
| 3.5 链轮部件的设计 | 第40-42页 |
| 3.5.1 链轮设计方案 | 第40-41页 |
| 3.5.2 链轮部件的设计过程 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 控制机构的设计 | 第44-56页 |
| 4.1 单向阀部件的设计 | 第44-45页 |
| 4.2 控制阀部件的设计 | 第45-52页 |
| 4.2.1. 齿条拉力测试实验 | 第45-49页 |
| 4.2.2 控制阀部件的优化 | 第49-50页 |
| 4.2.3 控制阀的定位、密封及控制阀开关的设计 | 第50-51页 |
| 4.2.4 齿条的设计 | 第51-52页 |
| 4.3 蓄能器部件的设计 | 第52-55页 |
| 4.3.1 蓄能器壳的设计 | 第53-54页 |
| 4.3.2 蓄能器部件其余零件的设计 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 驱动机构的设计 | 第56-62页 |
| 5.1 定轴轮系的设计 | 第56-58页 |
| 5.2 齿轮轴部件的设计 | 第58-59页 |
| 5.3 惰齿轮部件的设计 | 第59-61页 |
| 5.4 配气凸轮轴的设计 | 第61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 总结与展望 | 第62-64页 |
| 附录1 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的科研项目 | 第72-73页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第73页 |
