| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第15页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3.1 现有研究方法 | 第16-19页 |
| 1.3.2 研究总结 | 第19-20页 |
| 1.4 研究思路及内容 | 第20-21页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第21页 |
| 1.5 小结 | 第21-24页 |
| 第2章 提前右转机动车到达特性 | 第24-36页 |
| 2.1 提前右转组织方式定义及分类 | 第24-26页 |
| 2.1.1 根据右转进口车道属性划分 | 第24-25页 |
| 2.1.2 根据交通岛形式划分 | 第25-26页 |
| 2.1.3 根据右转出口方式划分 | 第26页 |
| 2.2 直右混行式提前右转机动车车头时距分布模型 | 第26-31页 |
| 2.2.1 信号周期内直行车辆的阻挡时间计算 | 第27-28页 |
| 2.2.2 提前右转机动车车头时距分布分析 | 第28-30页 |
| 2.2.3 车头时距模型验证 | 第30-31页 |
| 2.3 右转专用式提前右转机动车车头时距分布 | 第31-34页 |
| 2.3.1. 基于爱尔朗分布的提前右转机动车车头时距分布 | 第31-33页 |
| 2.3.2. 车头时距模型验证 | 第33-34页 |
| 2.4 小结 | 第34-36页 |
| 第3章 提前右转机动车与行人冲突分析 | 第36-48页 |
| 3.1 道路通行权分析 | 第36-38页 |
| 3.1.1 直右混行式提前右转道路通行权分析 | 第36-37页 |
| 3.1.2 右转专用式提前右转不同时段内道路通行权变化 | 第37-38页 |
| 3.2 直右混行式提前右转机动车与行人的冲突过程 | 第38-44页 |
| 3.2.1 右转机动车与行人冲突机理 | 第38-39页 |
| 3.2.2 提前右转机动车与行人通行时间计算 | 第39-44页 |
| 3.3 右转专用式提前右转机动车与行人的冲突过程 | 第44-46页 |
| 3.3.1 饱和释放段内冲突机理及行人通行效率 | 第44-45页 |
| 3.3.2 非饱和释放段内冲突机理及冲突时间 | 第45-46页 |
| 3.4 小结 | 第46-48页 |
| 第4章 提前右转机动车与行人延误计算及应用 | 第48-62页 |
| 4.1 直右混行式延误计算模型及验证 | 第48-52页 |
| 4.1.1 延误计算 | 第48-50页 |
| 4.1.2 模型验证 | 第50-52页 |
| 4.2 右转专用式延误计算模型及验证 | 第52-55页 |
| 4.2.1 延误计算 | 第52-54页 |
| 4.2.2 模型验证 | 第54-55页 |
| 4.3 提前右转机动车与行人信号设置条件 | 第55-61页 |
| 4.3.1 直右混行式提前右转机动车与行人信号设置条件 | 第55-58页 |
| 4.3.2 右转专用式提前右转机动车与行人信号设置条件 | 第58-61页 |
| 4.4 小结 | 第61-62页 |
| 第5章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 5.1 论文工作总结 | 第62页 |
| 5.2 研究工作展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 作者简介 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
