| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第17-20页 |
| 1.3.1 论文研究技术路线 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文内容及结构安排 | 第18-20页 |
| 第二章 驾驶舱人为因素适航要求及标准分析 | 第20-29页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 驾驶舱人为因素适航要求分析 | 第20-26页 |
| 2.2.1 驾驶舱人为因素的适航条款 | 第20-23页 |
| 2.2.2 驾驶舱人为因素的咨询通告 | 第23-26页 |
| 2.3 SAE AS 8055A HUD最低性能标准分析 | 第26-27页 |
| 2.4 SAE ARD50016平视显示器的人为因素问题分析 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 A320驾驶舱视景仿真系统搭建 | 第29-39页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 A320驾驶舱视景仿真系统 | 第29-31页 |
| 3.2.1 视景仿真系统需求 | 第29-30页 |
| 3.2.2 视景仿真系统架构 | 第30-31页 |
| 3.3 视景仿真系统开发 | 第31-36页 |
| 3.3.1 显示系统开发 | 第31-33页 |
| 3.3.2 飞机驾驶舱模型开发 | 第33-34页 |
| 3.3.3 机场地形图的制作 | 第34页 |
| 3.3.4 USB飞行操纵杆数据采集 | 第34-35页 |
| 3.3.5 仿真系统集成 | 第35-36页 |
| 3.3.6 跑道入侵场景实现 | 第36页 |
| 3.4 视景仿真系统测试 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 跑道入侵实验及行为模式和认知绩效分析 | 第39-60页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 实验设计 | 第39-43页 |
| 4.2.1 实验指标的选择 | 第39-41页 |
| 4.2.2 被试的选取 | 第41页 |
| 4.2.3 实验设备的调试 | 第41页 |
| 4.2.4 实验内容的设计 | 第41-42页 |
| 4.2.5 实验步骤的确定 | 第42-43页 |
| 4.3 行为模式分析 | 第43-54页 |
| 4.3.1 眼动模式分析 | 第43-52页 |
| 4.3.2 手部操控行为分析 | 第52-54页 |
| 4.4 认知绩效分析 | 第54-58页 |
| 4.4.1 反应时间和遗失率分析 | 第54-56页 |
| 4.4.2 手眼匹配度分析 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 驾驶舱视景视觉显著性分析 | 第60-71页 |
| 5.1 引言 | 第60-61页 |
| 5.2 CISD-L显著性模型架构 | 第61-69页 |
| 5.2.1 颜色空间转换 | 第63-64页 |
| 5.2.2 高斯-拉普拉斯算子滤波 | 第64-65页 |
| 5.2.3 颜色与亮度特征提取 | 第65-66页 |
| 5.2.4 形状与方向特征提取 | 第66-67页 |
| 5.2.5 位置特征提取 | 第67-68页 |
| 5.2.6 综合显著图的生成 | 第68-69页 |
| 5.3 测试结果对比及分析 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-74页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 研究前景展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |