| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究的目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 民机结构偶然损伤概率模型理论基础 | 第16-36页 |
| 2.1 偶然损伤的定义及其分析程序 | 第16-23页 |
| 2.1.1 偶然损伤的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 MSG-3中的偶然损伤评价体系 | 第16-18页 |
| 2.1.3 S4000P中的偶然损伤评价体系 | 第18-22页 |
| 2.1.4 S4000P与MSG-3对偶然损伤分析的对比 | 第22-23页 |
| 2.2 灰色理论模型 | 第23-29页 |
| 2.2.1 GM（1,1）模型 | 第23-25页 |
| 2.2.2 无偏GM（1,1）模型 | 第25-27页 |
| 2.2.3 新陈代谢GM（1,1）模型 | 第27-28页 |
| 2.2.4 灰色模型评价指标 | 第28-29页 |
| 2.3 马尔可夫链模型 | 第29-35页 |
| 2.3.1 马尔可夫理论简介 | 第29-30页 |
| 2.3.2 转移概率 | 第30-31页 |
| 2.3.3 状态划分方法 | 第31-34页 |
| 2.3.4 状态转移概率矩阵的计算 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 灰色马尔可夫模型的建立及对偶然损伤事故征候的预测 | 第36-46页 |
| 3.1 灰色马尔可夫模型的建立 | 第36-39页 |
| 3.1.1 灰色GM（1,1）模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.1.2 灰色马尔可夫模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.2 基于新陈代谢灰色马尔可夫模型的偶然损伤事故征候预测 | 第39-45页 |
| 3.2.1 民机偶然损伤事故征候的灰色马尔可夫模型 | 第39-42页 |
| 3.2.2 偶然损伤事故征候的新陈代谢灰色马尔可夫模型的建立 | 第42-45页 |
| 3.2.3 偶然损伤概率模型评价 | 第45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 基于改进的灰色马尔可夫模型的偶然损伤来源预测与可能性评定 | 第46-74页 |
| 4.1 中国民航偶然损伤事故征候的数据特性分析 | 第46-51页 |
| 4.1.1 偶然损伤事故征候的来源分析 | 第46-48页 |
| 4.1.2 偶然损伤事故征候来源的对应关系 | 第48-49页 |
| 4.1.3 小因素偶然损伤来源的趋势分析 | 第49-51页 |
| 4.2 基于改进的马尔可夫链模型的鸟击事故征候预测 | 第51-58页 |
| 4.2.1 鸟击事故征候的灰色马尔可夫模型 | 第52-56页 |
| 4.2.2 灰色马尔可夫模型的改进及对鸟击事故征候的预测 | 第56页 |
| 4.2.3 鸟击模型的评价 | 第56-58页 |
| 4.3 基于灰色马尔可夫模型的雷击事故征候预测 | 第58-62页 |
| 4.3.1 雷击灰色马尔可夫模型的建立 | 第58-61页 |
| 4.3.2 雷击模型的评价 | 第61-62页 |
| 4.4 基于灰色马尔可夫模型的外来物击伤事故征候预测 | 第62-66页 |
| 4.4.1 外来物击伤灰色马尔可夫模型的建立 | 第62-65页 |
| 4.4.2 外来物击伤模型的评价 | 第65-66页 |
| 4.5 基于灰色马尔可夫模型的碰撞事故征候预测 | 第66-70页 |
| 4.5.1 碰撞灰色马尔可夫模型的建立 | 第66-69页 |
| 4.5.2 碰撞模型的评价 | 第69-70页 |
| 4.6 偶然损伤可能性评级的设计 | 第70-73页 |
| 4.7 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 5.1 结论 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |
