| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 前言 | 第9页 |
| 1.2 国内外插电式混合动力汽车发展情况 | 第9-11页 |
| 1.2.1 发达国家插电式混合动力汽车发展情况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 我国插电式混合动力汽车发展情况 | 第10-11页 |
| 1.3 插电式混合动力汽车分类 | 第11-12页 |
| 1.4 插电式混合动力汽车能量管理策略研究现状 | 第12-16页 |
| 1.4.1 基于燃油经济性控制策略 | 第12-14页 |
| 1.4.2 油耗和排放多目标优化控制策略 | 第14-15页 |
| 1.4.3 基于温度的排气后处理系统控制策略 | 第15页 |
| 1.4.4 基于动力电池温度控制策略 | 第15-16页 |
| 1.5 柴油机后处理技术 | 第16-18页 |
| 1.6 本文选题来源及主要研究内容 | 第18-20页 |
| 1.6.1 本文选题来源 | 第18页 |
| 1.6.2 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 插电式混合动力汽车动力学建模 | 第20-32页 |
| 2.1 整车参数 | 第20-21页 |
| 2.2 整车各模块动力学模型 | 第21-31页 |
| 2.2.1 发动机模型 | 第21-23页 |
| 2.2.2 选择性催化还原反应器（SCR）模型 | 第23-26页 |
| 2.2.3 电机模型 | 第26-28页 |
| 2.2.4 动力电池模型 | 第28-29页 |
| 2.2.5 驾驶员模型 | 第29-30页 |
| 2.2.6 汽车行驶动力学模型 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 插电式混合动力汽车逻辑门限控制策略 | 第32-41页 |
| 3.1 插电式混合动力汽车基本工作模式 | 第32-35页 |
| 3.2 插电式混合动力汽车逻辑门限控制策略 | 第35-37页 |
| 3.2.1 电量消耗阶段 | 第36页 |
| 3.2.2 电量保持阶段 | 第36-37页 |
| 3.3 逻辑门限控制策略实现与仿真结果分析 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 基于双状态动态规划的插电式混合动力汽车能量管理策略 | 第41-52页 |
| 4.1 基于双状态动态规划的插电式混合动力汽车能量管理策略 | 第41-51页 |
| 4.1.1 双状态动态规划优化问题求解步骤 | 第41页 |
| 4.1.2 双状态动态规划问题的数学描述 | 第41-43页 |
| 4.1.3 约束条件 | 第43-45页 |
| 4.1.4 双状态动态规划问题求解 | 第45-48页 |
| 4.1.5 插值分析 | 第48-50页 |
| 4.1.6 二维状态转移矩阵和代价函数矩阵的建立 | 第50-51页 |
| 4.2 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 动态规划算法仿真结果分析及规则控制策略提取 | 第52-71页 |
| 5.1 循环工况分析 | 第52页 |
| 5.2 不同加权系数的优化结果 | 第52-61页 |
| 5.2.1 燃油经济性最优的仿真结果 | 第54-56页 |
| 5.2.2 NO_x排放最优的仿真结果 | 第56-58页 |
| 5.2.3 燃油经济性和NO_x排放综合优化仿真结果 | 第58-61页 |
| 5.3 规则控制策略提取 | 第61-68页 |
| 5.3.1 变速器输入端功率分析 | 第61-62页 |
| 5.3.2 催化器温度影响分析 | 第62-65页 |
| 5.3.3 规则控制策略提取 | 第65-68页 |
| 5.4 DP-RB控制策略实现与仿真结果分析 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71页 |
| 6.2 展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第80页 |
