| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.3 课题研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13页 |
| 1.4 本论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 空中高速路与匝口控制 | 第15-23页 |
| 2.1 空中高速路概述 | 第15-16页 |
| 2.1.1 空中高速路概念 | 第15页 |
| 2.1.2 空中高速路的运行条件 | 第15-16页 |
| 2.1.3 空中高速路的特点 | 第16页 |
| 2.2 航路网络设计方法 | 第16-20页 |
| 2.2.1 航路网络设计的意义 | 第16-17页 |
| 2.2.2 航路网络设计原则 | 第17-18页 |
| 2.2.3 航路网络设计考虑的因素 | 第18页 |
| 2.2.4 航路网络与机场的关系 | 第18-19页 |
| 2.2.5 航路与航线的匹配关系 | 第19-20页 |
| 2.3 匝口控制概述 | 第20-22页 |
| 2.3.1 匝口控制的意义与作用 | 第20页 |
| 2.3.2 匝口的控制原理与方法 | 第20-21页 |
| 2.3.3 空中高速路匝口的特点 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 空中高速路网设计 | 第23-39页 |
| 3.1 骨干高速路网络的设计思路 | 第23-26页 |
| 3.2 枢纽选择 | 第26-29页 |
| 3.3 国境点航路的调整 | 第29-30页 |
| 3.4 基于流量的调整 | 第30-32页 |
| 3.5 基于角度的调整 | 第32页 |
| 3.6 航路汇聚点的设置 | 第32-34页 |
| 3.6.1 基于几何方法的航路汇聚点设置 | 第33页 |
| 3.6.2 基于加权方法的航路汇聚点设置 | 第33-34页 |
| 3.7 禁区的规避 | 第34-35页 |
| 3.8 空中高速路的过渡航路 | 第35-38页 |
| 3.8.1 过渡航路设计思路 | 第35-36页 |
| 3.8.2 过渡航路设计示例 | 第36-38页 |
| 3.9 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 匝口放行时隙的研究 | 第39-54页 |
| 4.1 时隙与时隙分配 | 第39-40页 |
| 4.1.1 时隙的概念 | 第39页 |
| 4.1.2 时隙分配的概念 | 第39-40页 |
| 4.2 放行时隙的问题 | 第40-41页 |
| 4.3 单通道时隙分配模型的建立 | 第41-42页 |
| 4.3.1 基于FCFS的匝口放行时隙模型 | 第41页 |
| 4.3.2 改进的匝口放行时隙模型 | 第41-42页 |
| 4.4 单通道时隙模型的算法 | 第42-45页 |
| 4.4.1 基于FCFS的匝口放行时隙模型算法 | 第42-44页 |
| 4.4.2 改进的匝口放行时隙模型算法 | 第44-45页 |
| 4.5 算例仿真与分析 | 第45-48页 |
| 4.6 多通道航路的时隙分配模型 | 第48-51页 |
| 4.6.1 多通道航路定义 | 第48-49页 |
| 4.6.2 基于FCFS的多通道航路放行时隙模型 | 第49-50页 |
| 4.6.3 改进的多通道航路放行时隙模型 | 第50-51页 |
| 4.7 多通道时隙模型算法 | 第51-52页 |
| 4.7.1 基于FCFS的多通道航路放行时隙模型算法 | 第51页 |
| 4.7.2 改进的多通道航路放行时隙模型算法 | 第51-52页 |
| 4.8 算例仿真与分析 | 第52-53页 |
| 4.9 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 高速路与常规航路的选择问题 | 第54-65页 |
| 5.1 选择决策问题分析 | 第54-55页 |
| 5.2 选择决策模型 | 第55-56页 |
| 5.2.1 模型的条件 | 第55-56页 |
| 5.2.2 数学模型 | 第56页 |
| 5.3 航路选择模型算法 | 第56-60页 |
| 5.3.1 基于FCFS时隙分配的航路选择模型算法 | 第57-59页 |
| 5.3.2 基于改进时隙分配模型的算法 | 第59-60页 |
| 5.4 算例仿真与分析 | 第60-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |